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(1) Casi el 70% de los pilotos suspenden a AESA y el 80% no le han notificado nunca

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Madrid, SP, 19 de febrero de 2014.- El Informe denominado Aerobarómetro 2013, que realiza para el Colegio de Pilotos, Ipsos Loyalty, refleja eso la "temperatura" del sector desde el punto de vista de los profesionales y su valoración sobre los operadores, instituciones o pseudo-autoridad aeronáutica (según la valoración queda en eso), etc… ¿Qué valoración hacen de AESA, DGAC, CIAIAC o AENA nuestros pilotos? En todos y cada uno de los casos "suspenden" a la valoración de uno de los colectivos más directamente afectados "afectados". No estaría, por ejemplo de más, disponer de la encuesta de "satisfacción" que la propia AESA oculta sobre la percepción de pasajeros y profesionales de la Agencia, para poder tener otro dato comparativo. En ningún caso la valoración supera el 3 sobre 10. Eso significa que no existe confianza de los profesionales en los organismos oficiales que deben velar por la seguridad del Sistema aéreo en España. Así de crudo.Y así lo demuestra la exigua utilización del sistema de reportes "oficiales", frente a los propios de las organizaciones profesionales o internos de las compañías.

AESA/Directora Isabel Maestre


En general la valoración no sube de un 99% que supera el 6 sobre 10. Pero un 67% la valora entre un 0-4/10, en el conocimiento de las "Funciones de AESA".
Donde se pregunta sobre el "Nivel de Confianza" en la Agencia, en primer lugar tanto en Trabajos Aéreos y Líneas Aéreas ha disminuido respecto a los Aerobarómetros de 2011 y 2012. Manteniéndose las bajas valoraciones de años anteriores. Es decir, el nivel de confianza sigue bajando en picado, con excepción relativa de la Aviación Ejecutiva. Pero donde la confianza se rompe es curiosamente en Líneas Aéreas.

Dentro de las compañías donde más confianza, suspendiendo tambien en su valoración, existe es en Vueling, quizás por la relativa mejora situación de ésta, pero en Air Europa baja drásticamente, en Iberia y sobre todo en Air Nostrum.

Si nos centramos en los Trabajos Aéreos dentro de la negatividad, vemos que en el caso de INAER el mayor operador baja, todo ello dentro del suspenso, respecto a 2012, pero en otros operadores repunta pasando del 3,1% al 3,4% la confianza. Esto está indicando una tendencia de la percepción sobre la "asepsia" que mantiene la Agencia respecto a los operadores. Desde el punto de vista de los profesionales que la padecen.

Esa confianza es mayor entre los desempleados, o los pilotos que vuelan en el extranjero, respecto a los que lo hacen en España en Trabajos Aéreos. Contra más cerca se está, menos confianza inspira AESA.

Respecto al sistema de reportes, pese a lo que oficialmente se sostiene sobre la "cultura de notificación creciente", las notificaciones entre los encuestados han bajado entre 2012 y 2013. Casi un 80% jamás ha notificado. Un dato que se esclarece de forma importante si tomamos como referencia el nivel de confianza. Claro está.
La mayoría de los sucesos reportados son referentes al tráfico aéreo (53%) y Operaciones (47%). Pero dentro de la exigua base de datos de los notificantes por falta de confianza.

Mayoritariamente los pilotos estiman que se deberían incorporar pilotos al organigrama de AESA, es el único dato en positivo coincidente con una valoración del 9,4/10. Pero descorazonador resulta el sentido de las respuestas relativas a la seguridad operativa.
3,4/10 piensan en resumen que AESA no preserva la seguridad del transporte aéreo, no protege los derechos de pasajeros y defiende los intereses de la sociedad, no promueve la cultura de seguridad, no supervisa adecuadamente las operaciones de vuelo, no presta un servicio eficaz, eficiente y de calidad, y finalmente, con una valoración de 1,4 sobre 10, no atiende ni gestiona adecuadamente y sin demoras los trámites administrativos de los profesionales como en otros países de nuestro entorno. Es decir ni tan siquiera tiene la utilidad de cumplir el rol burocrático. Estaríamos más cerca de una organización "patológica" en terminología OACI, que burocrática, y más lejos aún de una generativa de confianza.

DGAC/Director Angel Luís Arias

El 70% valora el nivel de confianza en esta organización normativa de la aviación entre 0-4/10. Los que menos confían sonlos pilotos de Lïneas Aéreas-2,6- los de Aviación Ejecutiva-3,2- y los de Trabajos Aéreos 3,1/10.
Los pilotos que más confían son los de Vueling, mejorando la tendencia hasta un 3,4/10, y los que menos los de Air Nostrum-2,4-. Siempre bajo el suspenso. Especificamente en Trabajos Aéreos, el nivel de confianza se desploma entre los pilotos de Inaer con un 2,3/10, frente a los de otras compañías con un 3,2. En este caso se ha mejorado algo respecto a 2012 donde era un 2,6.

Los desempleados son los que más confían en la DGAC, y los que menos los que están en activo.

Sobre su labor normativa la media de valoración es de 2,8. Es decir que está atendiendo inadecuadamente los trámites administrativos en el sector, lo que es una de sus principales funciones. Los pilotos que vuelan en el extranjero tienen una percepción de la autoridad en esos países diametralmente opuesta, como se pone de relieve en este estudio. Mäs de un 40% en 2013 hacen una valoración entre 7-10/10. Curioso.

AENA/Presidente José Manuel Vargas

Suspende, con mayor incidencia entre los pilotos de Líneas Aéreas en su nivel de satisfacción, especialmente entre los pilotos de Vueling, pero subiendo, así como Air Europa con un 3/10. Los que más nivel de satisfacción, entre comillas tienen, son los de Iberia, con un 3,7/10.

En TTAA, que son los que menos sufren al proveedor de servicios, aunque suspenden su valoración sube del 4/10. Y los pilotos que vuelan en España son los que peor la valoran, 3,4/10.

La mayoría de los reportes que hacen los pilotos al proveedor son por Sucesos ATS y Quejas o Denuncias. Pero curiosamente tampoco existe una cultura mayoritaria del reporte, en más de un 70% de los pilotos a AENA. Esto indica que tampoco hay una gran confianza en esta organización.

Donde radicalmente se percibe como mala gestora a AENA es en la cuestión de los accesos de security para las tripulaciones. 2,1/10 peinsan que son adecuados para éstas. La percepción respecto a otros proveedores de pilotos en el extranjero de nuevo sorprenden favorablemente para éstos.

CIAIAC/Presidenta Rosa Arnaldo

Este agujero negro de la seguridad en España, es percibido cada año como más oscuro por los profesionales. Que un 70% valoren negativamente su labor es a todas luces tremendo. Y peligroso. Aunque En Aviación Ejecutiva es donde con un 4,5/10 ha mejorado más esa percepción. Donde menos en Líneas Aéreas con un 3/10 y algo ha mejorado relativamente en TTAA (4,2/10) en cuanto a la labor que realiza.

La peor percepción la tienen los pilotos de Air Europa, con un 2,5/10 y la mejor los de Vueling, con un 4,3/10. En TTAA es donde vuelve a haber diferencia en la valoración de su labor entre los pilotos de INAER 3,4/10, y los del resto de operadores con un 4,2/10.

Los pilotos en España son los que peor la valoran, 3,1/10 y los desempleados los que mejor valoran su labor, 4/10.

La pregunta final sobre la CIAIAC del Aerobarómetro no deja lugar a dudas en las respuestas. Sobre la confianza en la independencia se valora 1,7/10, no dedica los mismos esfuerzos a la investigación de accidentes de TTAA y de pasajeros, 2/10, no cumple plazos razonables, 2/10, y no dedica suficentes esfuerzos a investigar los incidentes (2,7/10). Es decir demoledora percepción de la inutilidad para hacer frente a la mejora de la seguridad por parte de la CIAIAC.

SISTEMAS DE REPORTE/Pablo Hernández Coronado (PESO/SNS/CEANITA)


La mayor confianza está en el de notificar a través del propio COPAC (59), SEPLA-SRS (49), Sistema de notificación de la compañia (42), y dada la falta de confianza a AESA mediante el SNS, en un 21.

Los profesionales mayoritariamente piensan que si reportan por cuestiones de seguridad habrá represalias, y no se sienten respaldados por AESA en ese caso. Un 90% casi están de acuerdo en esto último.

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