Buenos Aires, ARG.- (Luís Alejandro Rizzi/PDA) At March 31, 2016, the Company had a team of 11,458 people. This compares to 9,393 people at March 31, 2015 and 8,992 people at March 31, 2014… Ryanair operates a fleet of over 350 Boeing 737-800NG aircraft, each with 189 seats with an average fleet age of under 6 years.(Reporte anual al 31 de marzo de 2016).
En el ejercicio terminado el 31 de marzo de 2016 la empresa tuvo ingresos por ventas de billetes por su actividad regular por un monto de € 4.967,2 millones y por los llamados “Ancillary” € 1586,6 millones, lo que hace una facturación total de € 6.535,8 millones, alrededor de U$S 7.400,00 millones.
Realmente son números que impactan si los comparamos con Aerolíneas Argentinas/Austral.
Prácticamente tienen la misma cantidad de empleados, pero RYANAIR opera 350 aviones B 737-800 NG y Aerolíneas Argentinas/Austral, 65 aeronaves de corto o medio radio, 26 ERJ 190; 39 Boeing 737- 700/800; 6 A 340 y 8 A 330. Estimamos que la facturación de 2015 debe haber oscilado en los U$S 1,400 millones. (En su página web figuran estados contables hasta 2014).
Ryanair tuvo un gasto en salarios de su personal de € 585,4 millones, es decir un 8,9% de sus ingresos, el combustible insumió la suma de € 2.071,4 millones, el 31% de sus ingresos.
Es interesante señalar la política salarial. Para lo que llamaríamos el “staff” directivo se conviene una remuneración básica y un bonus relacionado con el logro de los objetivos propuestos que en general oscila en el 80% del salario básico. Esta práctica debería implementarse en el grupo Aerolíneas Argentinas/Austral.
En cuanto al resto del personal se buscan formulas salariales que alienten la máxima productividad, respetando los límites regulados por la legislación laboral o específicamente la aeronáutica. En el reporte del ejercicio se puede leer al respecto: “Ryanair endeavors to control its labor costs by seeking to continually improve the productivity of its already highly productive work force. Compensation for personnel emphasizes productivity-based pay incentives.”
Otro dato interesante que aporta Ryanair es que sus rutas tienen una distancia promedio de 800 (762 para dar el número exacto) millas y los vuelos una duración de poco menos de dos horas.
Este punto nos hace pensar que el tipo de negocio que hace Ryanair está muy focalizado en lo que llamaríamos distancias cortas y medias, es obvio que la geografía de Europa facilita este esquema operativo.
Por ello ponemos en duda que esta empresa intente ingresar a lo que llamaríamos el negocio del largo recorrido, posiblemente lo podría hacer cuando si encontrara el modelo operativo apropiado.
Otra cuestión interesante es que las ventas de Ryanair deben pagarse simultáneamente con la reservación, por el contrario es común que la mayoría de las aerolíneas concedan plazos que van desde algunas pocas horas hasta 24 o 48. Esto se debe a que como sus tarifas se van ajustando permanentemente según el avance de las ventas, un plazo por breve que fuera alteraría el funcionamiento del sistema.
Obvio podríamos escribir páginas y páginas, pero nuestro objetivo fue el de resaltar algunas cuestiones relacionadas con la operación de esta empresa.
Desde ya no pretendería copiar el esquema, creo que no es adaptable a nuestro medio, pero si pretendo que nos sirva como usina de ideas, y una de ellas es la necesidad de mejorar la productividad de nuestra industria aérea.
Quizás es lo que en silencio, viene haciendo Andes.
