eVTOL

Jorge Ontiveros, controlador aéreo, enfrenta a su asistente de IA en un debate sobre el U-space, la «trampa ligera» de las estelas de los eVTOL y el riesgo de convertir la red de seguridad en medio primario de separación.

El regulador estadounidense autoriza al ALIA A250 a volar con operadores y participantes para evaluar el avión, sin que ello suponga certificación de tipo...

Jorge Ontiveros, controlador aéreo, examina con su asistente de IA cómo el ACAS X decidirá la maniobra de evasión entre taxis aéreos y por qué su certificación exige lógica determinista.

La trampa está servida: mientras la industria promociona a bombo y platillo las bondades de los taxis aéreos como solución para paliar los problemas...

V El intento de aumentar la capacidad de un aeropuerto o de una carretera a coste cero no es una estrategia aislada, sino un patrón...

Cuando de la noche a la mañana los «expertos» salen de sus despachos proclamando ¡Eureka! porque creen haber resuelto la congestión en cielo y tierra sin añadir un solo metro de asfalto ni de espacio aéreo, el entusiasmo suele durar poco. Apenas se estrenan sus milagrosas soluciones, la cruel realidad operativa las deja en evidencia tras colapsar por efectos en cadena, meteorología caprichosa y un drástico aumento de las incidencias de seguridad. Un paso atrás que demuestra que, en realidad, las soluciones «artificiales» de despacho no suelen ser tan… «inteligentes».

La aviación debe su histórico récord de seguridad al empleo de sistemas automatizados que solo ejecutan aquello para lo que han sido programados, lo que hace que sus respuestas ante un problema dado sean siempre predecibles y auditables. Sin embargo, los futuros taxis aéreos urbanos pretenden apoyarse en un sistema que no sigue reglas fijas, sino que calcula probabilidades sobre la marcha. Ese sistema se llama “inteligencia artificial” y, al comportarse como una “caja negra” cuya lógica interna no se puede auditar paso a paso en caso de fallo, su llegada supondrá un choque frontal con la regla de oro de la aviación de no permitir volar a nada cuyo comportamiento seguro no se pueda garantizar de antemano. ¿Y entonces, qué?

¿Estamos ante la próxima revolución del transporte, o ante un nuevo ejercicio de «seguridad de papel», esta vez a baja cota?

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