Aviación Digital, Sp.- La interrupción en las cadenas de suministro de la aviación para 2025 tendrá un impacto económico global de más de 11.000 millones de dólares, según estimaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la consultora Oliver Wyman. Este escenario, impulsado por retrasos en la producción y escasez de componentes, representa el mayor desafío logístico para el sector en décadas y obliga a las aerolíneas a repensar su modelo operativo.
Desglose del impacto económico en la aviación 2025
El grueso de estos costos adicionales proviene del uso extendido de aviones antiguos debido a los retrasos en las entregas de nuevas aeronaves, lo que genera unos 4.200 millones de dólares extras en consumo de combustible por operar modelos menos eficientes. A esto se suman los incrementos en mantenimiento, que alcanzan los 3.100 millones de dólares por las reparaciones necesarias en flotas envejecidas.
Además, el alquiler de motores y piezas mientras se esperan repuestos suma 2.600 millones de dólares, una medida desesperada para mantener los vuelos en marcha. Por último, el almacenamiento de inventarios de repuestos añade 1.400 millones de dólares, ya que las compañías acumulan existencias ante la incertidumbre.
Estos elementos no solo elevan los gastos operativos, sino que también limitan la expansión de rutas y capacidad, exacerbando la brecha entre la demanda creciente —que en 2024 superó el ritmo de oferta— y los servicios disponibles, con un alza en cancelaciones y retrasos que impacta directamente en los ingresos y la satisfacción del pasajero.
Consecuencias a largo plazo para la industria aérea
El envejecimiento acelerado de la flota mundial, cuya edad media ya supera los 14 años, compromete no solo la eficiencia operativa, sino también los objetivos medioambientales de la aviación, posponiendo la recuperación plena del sector hasta 2027. La congestión en proveedores y fábricas ha llevado a un backlog récord (acumulado o lista de espera de pedidos o contratos pendientes de cumplimiento) de más de 17.000 aeronaves pendientes de entrega, con la producción un 30% por debajo de los niveles prepandemia.
Mientras tanto, empresas de leasing y servicios de mantenimiento, reparación y overhaul (MRO) ven oportunidades en el alza de tarifas y la adopción de inteligencia artificial para acortar esperas, aunque enfrentan presiones en márgenes y rentabilidad. Esta crisis logística triple —mayores costos, ingresos perdidos y retos ambientales— exige una transformación en la resiliencia de las cadenas de suministro globales para garantizar la sostenibilidad del transporte aéreo.
