Aviación Digital, Sp.- DHL Express y Moeve han acordado el suministro de aproximadamente 6.000 toneladas métricas de combustible sostenible de aviación (SAF) para el hub de la compañía logística en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. El contrato, vigente entre julio de 2026 y junio de 2027, cubrirá alrededor del 50 % del consumo anual de combustible de DHL Express en Madrid, según las dos compañías.
La disponibilidad de combustible sostenible de aviación se ha convertido en una cuestión estratégica para operadores, aerolíneas y proveedores de combustible europeos. En este contexto, DHL Express y Moeve han cerrado un acuerdo que concentra un volumen relevante de SAF en uno de los principales nodos europeos de la red aérea de la compañía logística.
El acuerdo refuerza además la posición de Madrid-Barajas dentro de la estrategia de descarbonización de la red aérea de DHL, en un momento en el que el mercado europeo está aumentando progresivamente la incorporación de este tipo de combustible.
Un suministro basado en residuos y desechos
DHL Express y Moeve indican que el SAF contemplado en el contrato se produce a partir de materias primas procedentes de residuos y desechos, entre ellos aceite de cocina usado, conforme a las categorías recogidas en las partes A y B del anexo IX de la Directiva europea sobre energías renovables.
Según la nota de prensa, este combustible puede reducir alrededor de un 80 % las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida respecto al combustible convencional de aviación. La reducción debe entenderse en términos de ciclo de vida y no como una eliminación de las emisiones producidas durante la combustión en vuelo.
La propia documentación de DHL sobre GoGreen Plus sitúa igualmente la reducción potencial en aproximadamente el 80 % frente a combustibles fósiles y explica que el SAF empleado procede de recursos como residuos reciclados y aceite de cocina usado. lgado, vicepresidente de Aviación de DHL Express España, considera el combustible sostenible una de las principales herramientas disponibles actualmente para reducir las emisiones del transporte aéreo de mercancías.
“Este acuerdo con Moeve nos permite aumentar significativamente el uso de SAF en uno de nuestros principales centros europeos, nuestro Hub Internacional de Madrid”
La compañía vincula el contrato con su objetivo de elevar la utilización de SAF hasta más del 30 % en su transporte aéreo para 2030 y con el compromiso del Grupo DHL de alcanzar las cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en 2050. Este objetivo del 30 % ya figuraba en la estrategia de DHL vinculada a GoGreen Plus. id gana peso en la estrategia SAF de DHL
Madrid es, según DHL Express, uno de sus principales centros aéreos en Europa y conecta tráfico urgente nacional e internacional con el resto del continente y otros mercados.
La escala del nuevo contrato es especialmente significativa desde el punto de vista del propio hub: el aproximadamente 50 % del consumo anual cubierto por el acuerdo no debe confundirse con la proporción de SAF que necesariamente utilizará cada aeronave ni con el porcentaje físico de combustible sostenible presente en todos los vuelos que salgan de Madrid.
A escala regulatoria, el acuerdo llega con el Reglamento ReFuelEU Aviation ya en aplicación. La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) señala que el marco comunitario estableció una cuota mínima de SAF del 2 % desde 2025, que aumentará progresivamente hasta el 70 % en 2050. Para 2030, el mínimo regulatorio se sitúa en el 6 %, junto con un submandato para combustibles sintéticos. ración entre ese mandato y el 50 % anunciado por DHL debe hacerse con cautela: ReFuelEU establece obligaciones regulatorias específicas sobre el suministro en los aeropuertos de la Unión Europea, mientras que el porcentaje comunicado por DHL corresponde al volumen contratado respecto al consumo de combustible de sus propias operaciones en Madrid.
Moeve prepara más capacidad de producción en Huelva
Para Moeve, el acuerdo se integra en su estrategia de crecimiento en combustibles renovables y en el desarrollo de capacidad industrial en España.
Álvaro Macarro, director de Aviación de Moeve, aseguró que la colaboración demuestra el potencial de las alianzas entre productores y usuarios para reducir las emisiones de sectores difíciles de electrificar, como la aviación.
La compañía afirma en la nota que su capacidad de producción de biocombustibles de segunda generación alcanza actualmente 1,1 millones de toneladas anuales y prevé incrementar su capacidad con una nueva instalación en Huelva.
La nueva planta de biocombustibles de segunda generación de Palos de la Frontera cuenta con una capacidad flexible de 500.000 toneladas anuales de SAF y diésel renovable. Información publicada por Moeve en junio de 2026 sitúa su entrada en operación prevista a comienzos de 2027. mbién mantiene como objetivo una capacidad anual total de producción de SAF de 800.000 toneladas en 2030, según información corporativa publicada anteriormente por la empresa.
GoGreen Plus y el modelo «book-and-claim»
Una parte relevante del acuerdo se sitúa fuera de la operativa estrictamente aeroportuaria. DHL prevé incorporar los volúmenes de SAF adquiridos a su servicio GoGreen Plus, destinado a que sus clientes puedan reducir las emisiones asociadas al transporte dentro de su cadena de valor.
El sistema emplea un mecanismo de «book-and-claim», mediante el cual el SAF se incorpora a la red logística y sus atributos ambientales pueden asignarse a determinados clientes aunque su envío concreto no viaje físicamente en la aeronave que utiliza ese combustible.
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DHL explica que GoGreen Plus funciona como una solución de insetting: las reducciones se producen dentro de la cadena de transporte, en lugar de recurrir exclusivamente a mecanismos de compensación externos. La compañía señala además que un auditor independiente verifica anualmente los valores de reducción de emisiones correspondientes a los combustibles sostenibles adquiridos. clientes corporativos, esta arquitectura tiene especial relevancia en el cálculo de las emisiones indirectas de Alcance 3, que incluyen las relacionadas con actividades de transporte y distribución.
