Aviación Digital, Sp.- ¿Puede un sistema de control de tránsito aéreo tomar decisiones rutinarias por sí solo sin comprometer la seguridad? Esa es una de las preguntas que Europa quiere responder con ARTEMISA, el proyecto de investigación de SESAR que arrancó oficialmente con su reunión de lanzamiento en Bruselas, según la nota de prensa difundida por iTEC SkyNex Communication el 28 de septiembre de 2026.
El encuentro se celebró en la sede de la Empresa Común SESAR (SESAR Joint Undertaking) y reunió al socio industrial y coordinador del proyecto, Indra, con los ocho proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP, por sus siglas en inglés) que integran la colaboración iTEC. El objetivo: alinear prioridades, gobernanza y planes de trabajo técnicos para los próximos tres años.
Qué es ARTEMISA y cuánto cuesta
ARTEMISA responde a la línea de trabajo WA3.1 de SESAR, denominada «Plataformas ATS de Nueva Generación para Operaciones de Ruta y Área Terminal». Los servicios de tránsito aéreo (ATS) son el núcleo operativo del control: el software y la arquitectura que utilizan los controladores en los centros de control de ruta (ACC) y en las áreas terminales (TMA) que rodean a los grandes aeropuertos.
El proyecto cuenta con un presupuesto total de 39,28 millones de euros, financiado en un 70 % por SESAR, lo que equivale a unos 27,5 millones de euros de aportación pública según cálculo de esta redacción. Arranca en septiembre de 2026, tendrá una duración de 36 meses y figura con el identificador de acuerdo de subvención (Grant Agreement ID) 101288834. La ficha oficial está disponible en la web de proyectos de SESAR.
Se trata de un proyecto en el que participan conjuntamente todos los miembros de iTEC, y su aprobación supone un impulso para la evolución de iTEC SkyNex, el sistema de gestión del tránsito aéreo (ATM) de nueva generación que la alianza desarrolla y despliega en sus centros de control.
Hacia el Nivel 4 de automatización de EASA
La capa técnica más relevante del proyecto es el avance hacia el Nivel 4 de automatización definido por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA). En ese nivel, según describe el comunicado, los sistemas podrán adoptar y ejecutar decisiones de forma autónoma en situaciones rutinarias y bajo condiciones operativas definidas.
El documento no detalla qué funciones concretas del puesto de control se automatizarán ni cómo se certificarán. Sí señala otros dos ejes de trabajo: el refuerzo de la ciberseguridad en el intercambio de información y una arquitectura modular y flexible que facilite la integración de distintas plataformas y tecnologías.
Ese enfoque encaja con el Plan Maestro Europeo de Gestión del Tráfico Aéreo (European ATM Master Plan) y con el denominado New Service Delivery Model (NSDM), un modelo que plantea desacoplar los servicios ATM de las plataformas que los soportan.
Las voces del proyecto
El director de iTEC, Marcel Bakker, subrayó el carácter colectivo de la iniciativa:
«El inicio de ARTEMISA representa un importante paso adelante en nuestra ambición compartida de ofrecer la próxima generación de plataformas ATM para Europa. […] ARTEMISA contribuirá a definir el futuro ecosistema ATM mediante la combinación de automatización avanzada, una mayor interoperabilidad y arquitecturas digitales resilientes».
En nombre del coordinador, Víctor Martínez, director general de ATM de Indra Group, puso el acento en la arquitectura y en el marco regulatorio europeo:
«Estamos impulsando una nueva generación de soluciones basada en una arquitectura de servicios abierta, modular e interoperable, en línea con los principios del New Service Delivery Model (NSDM) y el Master Plan de SESAR. […] Con ARTEMISA despegamos hacia una nueva era del ATM europeo, apoyando los objetivos previstos en el Common Project 2 y la siguiente fase del despliegue del Cielo Único Europeo».
Quién forma la alianza iTEC
iTEC agrupa a ocho ANSP: DFS (Alemania), ENAIRE (España), NATS (Reino Unido), LVNL (Países Bajos), PANSA (Polonia), Avinor (Noruega), Oro Navigacija (Lituania) y NAV CANADA (Canadá), con Indra como proveedor tecnológico.
Para España el proyecto tiene una doble lectura: ENAIRE participa como proveedor de servicios y la industria nacional ocupa el papel de coordinador técnico a través de Indra.
El marco: SESAR 3 y el Cielo Digital Europeo
La Empresa Común SESAR 3 (SESAR 3 JU) es una asociación institucional público-privada que actúa como pilar tecnológico de la política del Cielo Único Europeo. Su mandato cubre diez años (2021-2031), en paralelo al programa Horizonte Europa (2021-2027), más cuatro años adicionales para completar su Programa de Trabajo Plurianual. Su ámbito incluye aeronaves convencionales, drones, taxis aéreos y vehículos que operan a mayor altitud.
Conclusión: automatizar sin perder el control
ARTEMISA no cambiará el trabajo en las salas de control de un día para otro: es un proyecto de investigación e innovación, no un despliegue operativo. Su valor estará en demostrar que una arquitectura común, modular y ciberprotegida puede asumir tareas rutinarias con garantías. La cuestión que queda abierta es cómo se repartirán las responsabilidades entre el controlador y el sistema cuando la máquina decida. ¿Estará preparado el marco regulatorio y humano cuando la tecnología lo esté?
