Aviación Digital, Sp.- El domingo 18 de octubre, el vuelo OS82 de Austrian Airlines entre Tel Aviv y Viena tuvo que aterrizar en la capital búlgara tras una amenaza telefónica. No había explosivo. Tampoco lo hubo en ninguno de los casos registrados en España este año. Pero cada aviso, sea una broma, un descuido o una amenaza deliberada, se traduce en aviones en tierra, pasajeros desalojados, equipajes escaneados uno a uno y, en ocasiones, aviones de combate en el aire. ¿Estamos ante un fenómeno al alza o simplemente ante una mayor visibilidad de algo que siempre ha existido?
Austrian OS82: MiG-29 y escala forzosa en Sofía
Según la agencia búlgara BTA, recogida por Reuters, la tripulación del Airbus A320 recibió la amenaza cuando el avión se aproximaba a la frontera rumana, y la Fuerza Aérea de Bulgaria hizo despegar cazas MiG-29 para interceptarlo y escoltarlo. A bordo viajaban 51 pasajeros y seis tripulantes, de acuerdo con el comunicado del Grupo Lufthansa, propietario de Austrian Airlines. El avión tomó tierra en Sofía a las 20:42.
El ministro austriaco del Interior, Gerhard Karner, explicó que la amenaza se realizó por teléfono al aeropuerto de Viena y declinó dar más detalles. El diario israelí Haaretz atribuyó la llamada a un ciudadano austriaco que no viajaba en el avión, un extremo que las autoridades no han confirmado oficialmente. Tras el registro de la aeronave, del pasaje y de la tripulación, la aerolínea comunicó que no se identificó ningún peligro y el vuelo continuó hasta Viena con todos los pasajeros.
El episodio llega en un contexto especialmente sensible para los vuelos con origen o destino en Israel: el 30 de septiembre, en un vuelo de flydubai entre Dubái y Tel Aviv, el copiloto atacó al comandante con la intención de estrellar el avión, según la fiscalía de Emiratos Árabes Unidos, y fue reducido por el capitán, la tripulación y los pasajeros.
España: Tenerife Sur, dos veces en tres meses
El aeropuerto Tenerife Sur-Reina Sofía ha vivido dos alertas recientes. El 25 de septiembre, un pasajero del vuelo LS1536 de Jet2.com con destino a Londres Stansted aseguró llevar una bomba en su equipaje. La Guardia Civil ordenó el desalojo preventivo y escaneó los equipajes de todos los ocupantes. No se encontró nada: el avión, programado a las 11:20, despegó a las 13:46, según Diario de Avisos. Ni Aena ni la aerolínea han informado de qué ocurrió con el pasajero.
Tres meses antes, el 27 de junio, el vuelo 4Y307 de Eurowings Discover a Fráncfort ya rodaba hacia la pista cuando, siguiendo instrucciones de control, regresó al estacionamiento para desembarcar al pasaje e inspeccionar las bodegas. Fue una falsa alarma y el vuelo salió con casi tres horas de retraso.
El caso de mayor despliegue en España este año se produjo el 15 de enero en Barcelona-El Prat. Un avión de Turkish Airlines procedente de Estambul aterrizó escoltado por aviones de combate y Protección Civil activó el plan Aerocat. El origen: un pasajero había creado un punto de acceso wifi cuyo nombre incluía la palabra «bomba». Según fuentes del Gobierno, el Ministerio de Defensa autorizó la entrada de un caza extranjero en el espacio aéreo español para mantener la escolta.
Un patrón similar afectó el 30 de mayo a un Boeing 767 de United Airlines entre Newark y Palma de Mallorca, con 190 pasajeros y 12 tripulantes: regresó a Newark después de que se detectara a bordo un dispositivo Bluetooth bautizado como «bomba».
Un mes de octubre cargado de alertas
Fuera de Europa, las alertas también se han multiplicado en las últimas semanas. El 5 de octubre, el vuelo 4180 de AJet entre Ankara y Sanliurfa, con 143 personas a bordo, aterrizó sin incidentes tras hallarse una nota que advertía de explosivos. El 13 de octubre, el vuelo DL234 de Delta Air Lines desde Nueva York fue apartado a un estacionamiento remoto en Ben Gurion tras un aviso anónimo; la Autoridad de Aeropuertos de Israel no halló objetos sospechosos.
El 21 de octubre, un avión con 184 pasajeros realizó un aterrizaje no programado en el aeropuerto King Phalo de KuGompo (antigua East London), en Sudáfrica, después de que alguien llamara desde un número privado. La aerolínea, la ruta y el resultado de la inspección no se habían confirmado en el momento de redactar esta información.
Por qué un aviso falso paraliza un avión
La respuesta está en el propio protocolo de seguridad aeroportuaria, que no admite valoraciones previas sobre la credibilidad de la amenaza: primero se desaloja y después se comprueba. Eso implica evacuar a todos los ocupantes, inspeccionar la aeronave y pasar por los escáneres cada bulto, de mano y facturado, antes de que las fuerzas de seguridad autoricen de nuevo la operación. En vuelo, la decisión del comandante puede implicar un desvío y, como en Sofía o El Prat, la intervención de aviones de combate.
Para quien lanza el aviso, la broma no sale gratis: alertar en falso de un explosivo en un avión o en un aeropuerto puede constituir delito en España y acarrear la reclamación de los costes del operativo y de los retrasos. Los casos de El Prat y Newark añaden además una lección menos evidente: el nombre de una red wifi o de un altavoz Bluetooth también puede activar el protocolo.
Una pregunta abierta
Ninguno de estos episodios terminó con un artefacto real a bordo, y eso habla de la solidez de los procedimientos. Pero cada falsa alarma consume recursos de seguridad, altera la operación de aeropuertos y aerolíneas y pone a prueba la paciencia de cientos de pasajeros. ¿Ha llegado el momento de endurecer y, sobre todo, de hacer visibles las consecuencias para quienes juegan con la palabra «bomba» a bordo de un avión?
