Aviación Digital, Sp.- EASA publicó el 12 de noviembre la AD 2026-0217, que afecta a los ATR 42-500 y ATR 72-212A cuyo número de serie figura en los boletines de servicio del fabricante. El motivo son tornillería suelta y grietas halladas en el estabilizador horizontal de algunos aviones en servicio.
Según el texto de la directiva, las investigaciones posteriores identificaron posibles desviaciones de fabricación, lo que dio lugar a una lista de planos de cola horizontales que podrían sufrir problemas similares. EASA advierte de que, si la condición no se detecta y corrige, podría reducirse la integridad estructural del avión.
Qué cambia respecto a la directiva anterior
La historia viene de lejos. La AD 2023-0125 exigió una inspección detallada de una primera zona del estabilizador. La AD 2025-0110, de mayo de 2025, amplió los aviones afectados y añadió otras áreas. Ahora, un nuevo análisis concluye que, para los aviones de los grupos 2 y 3, el plazo de la inspección debe ser más corto. La AD 2026-0217 mantiene los requisitos anteriores y fija ese plazo reducido.
- Grupo 1: 24 meses desde el 6 de julio de 2023, fecha de entrada en vigor de la AD 2023-0125.
- Grupos 2 y 3: 20 meses desde el 28 de mayo de 2025, fecha de entrada en vigor de la AD 2025-0110.
- Si hay discrepancias: antes del siguiente vuelo, contactar con ATR para obtener instrucciones de reparación aprobadas.
Qué zonas hay que revisar
Las inspecciones, de tipo detallado y por una sola vez, cubren las costillas laterales del borde de ataque del estabilizador, la caja intermedia, el panel superior de la caja central y el herraje de respaldo delantero. Además, el alma del larguero delantero y el interior de la caja central. Se hacen según los boletines de servicio ATR42-55-0020 y ATR72-55-1013, en su revisión 04, o ATR42-55-0025 y ATR72-55-1018, en su revisión 01.
La directiva reconoce como válidas las inspecciones ya hechas antes de su entrada en vigor con las revisiones anteriores de esos boletines, de modo que los operadores que ya cumplieron no tienen que repetirlas.
Qué implica para los operadores
Con el plazo de 20 meses contado desde el 28 de mayo de 2025, el límite para los grupos 2 y 3 cae a finales de enero de 2027. El texto no indica cuántos aviones están afectados ni que haya habido incidentes más graves que los descritos.
