Aviación Digital, Sp.- La modernización del espacio aéreo ya no gira solo en torno a gestionar más vuelos, sino a integrar nuevos usuarios, automatizar decisiones críticas y hacer más resilientes las infraestructuras de control. En Airspace World 2026, Lisboa ha servido como escaparate para dos vectores españoles complementarios: ENAIRE como proveedor de servicios de navegación aérea e Indra como actor tecnológico global en gestión del tráfico aéreo.
España proyecta músculo ATM desde Lisboa
ENAIRE e Indra Group han utilizado Airspace World 2026 como plataforma para presentar dos capas distintas de la transformación del sector: la operativa y la tecnológica. ENAIRE acudió con la evolución de SACTA iTEC 4.02, su sistema de control aéreo, y con ENAIRE Global Services como vehículo de internacionalización; Indra centró su relato en Linkia, contratos internacionales de torre y comunicaciones, y nuevas capacidades para integrar drones en espacio aéreo controlado.
SACTA iTEC 4.02: resiliencia, red común y operación “gate to gate”
ENAIRE presentó SACTA iTEC 4.02 como una plataforma avanzada para reforzar la seguridad operacional, la resiliencia del sistema y la eficiencia del espacio aéreo. Según el gestor estatal, el sistema español actúa como plataforma común para centros de control de ruta, aproximación y torres, lo que facilita la evolución tecnológica y la incorporación de nuevas capacidades operativas, incluidas comunicaciones de voz y datos satelitales y sectorización dinámica.
La compañía también vinculó la evolución de SACTA-iTEC con la gestión del tráfico aéreo ATM, basada en digitalización, interoperabilidad y trayectorias. En ese contexto, ENAIRE destacó la evolución de REDAN, su red de datos de navegación aérea, que soporta comunicaciones de datos y voz de las dependencias ATM, además de iFOCUCS, una posición de control aéreo de última generación, y EYWA, plataforma para supervisión integral en tiempo real de la red de navegación aérea española.
ENAIRE Global Services: internacionalización fuera del negocio regulado
La segunda gran línea de ENAIRE en Lisboa fue ENAIRE Global Services, sociedad mercantil estatal creada para operar en el mercado no regulado, fundamentalmente internacional. Su modelo se articula en tres áreas: servicios operativos de gestión de tránsito aéreo, servicios tecnológicos y de consultoría, y servicios para drones y nuevos usuarios del espacio aéreo.
La creación de esta herramienta corporativa permite a ENAIRE participar en proyectos internacionales directamente, mediante filiales o en coordinación con otras empresas del sector. La entidad lo encuadra en su Plan Estratégico 2026-2030, Plan de Vuelo 2030, con el objetivo de reforzar su perfil como proveedor global de servicios de navegación aérea.
U-space: el frente de drones y nuevos usuarios
En drones, ENAIRE subrayó su papel como Proveedor Único de Servicios de Información Común, CISP (Common Information Service Provider) para el despliegue del U-space en España. U-space es el conjunto de servicios digitales y automatizados orientados a permitir operaciones complejas de aeronaves no tripuladas con garantías de seguridad.
El gestor informó de 7.570 operaciones de drones sujetas a coordinación previa en 2025 y 2.017 solicitudes de coordinación de operaciones de aeronaves no tripuladas en el primer trimestre de 2026, un 7,9% más que en el mismo periodo de 2025. También recordó que, de más de 1.000 vuelos realizados en el proyecto europeo U-ELCOME en el ámbito U-space, 600 tuvieron lugar en España.
Linkia: la apuesta de Indra por una infraestructura ATM común
Indra presentó Linkia como una plataforma digital nativa para ATM, orientada a integrar en una infraestructura común, independiente y escalable los sistemas de gestión del tráfico aéreo de los proveedores de servicios de navegación aérea, ANSP (Air Navigation Service Provider). La compañía la posiciona como respuesta a la evolución tecnológica, la ciberresiliencia, la agilidad y la complejidad operativa del transporte aéreo actual.
Según Indra, Linkia está preparada para operar en entornos propios, en la nube e híbridos, y prevé incorporar inteligencia artificial de forma progresiva. La compañía la alinea con el Cielo Digital Europeo, iniciativa de modernización, digitalización e interoperabilidad del sistema ATM europeo.
Contratos internacionales: Canadá, Varsovia, Suiza y torres digitales
La agenda internacional de Indra en Airspace World incluyó varios hitos. NAV CANADA eligió a Indra como socio tecnológico para desarrollar rFIMS —RPAS Flight Information Management System, sistema de gestión de información de vuelo para sistemas de aeronaves pilotadas a distancia—, plataforma central para la integración segura de drones en el espacio aéreo canadiense. Las capacidades iniciales están previstas para 2029.
En Polonia, PANSA e Indra firmaron un contrato para un Sistema Integrado de Torre en el aeropuerto Chopin de Varsovia. La solución combinará A-SMGCS, sistema avanzado de guiado y control de movimientos en superficie, DMAN, gestión de salidas, enrutamiento, redes de seguridad y hojas de vuelo electrónicas, con arquitectura modular preparada para futuras capacidades de torre remota digital.
En Suiza, Indra anunció la modernización de las comunicaciones de Skyguide en Ginebra y Zúrich mediante GAREX 300, un sistema de voz sobre IP VoIP digital para comunicaciones entre controladores y pilotos. Además, NATS e Indra formalizaron Iqonair, una empresa conjunta para sistemas de torre digital aeroportuaria, combinando tecnología de Indra, experiencia operativa de NATS y soluciones digitales e inteligencia artificial de Searidge Technologies.
Lectura sectorial: operador público e industria exportadora
El eje ENAIRE-Indra no debe leerse como un único anuncio conjunto, sino como la suma de dos estrategias españolas en el mismo escaparate. ENAIRE enfatiza capacidad operativa, datos aeronáuticos, resiliencia, U-space y servicios internacionales; Indra proyecta plataformas tecnológicas exportables para ANSP, torres, comunicaciones críticas e integración ATM/UTM.
La convergencia está en el problema de fondo: el tráfico aéreo debe absorber crecimiento, digitalización y nuevos usuarios sin degradar seguridad ni continuidad del servicio. En ese punto, SACTA-iTEC, Linkia, CISP, rFIMS, torres digitales y comunicaciones VoIP no son piezas aisladas, sino partes de una arquitectura futura más distribuida, interoperable y automatizada.
