Aviación Digital, Sp.- La seguridad en vuelo no depende solo de filtros aeroportuarios, controles de equipaje o inteligencia previa. En determinados escenarios, también puede viajar a bordo una capacidad policial discreta: los escoltas de seguridad en vuelo, conocidos internacionalmente como “air marshals”.
Una capacidad discreta para amenazas críticas a bordo
La Guardia Civil ha puesto el foco en la Unidad Nacional de Escoltas de Seguridad en Vuelo (UNESEV), la unidad española encargada de aportar una respuesta policial especializada en aeronaves comerciales ante amenazas graves como terrorismo, intento de secuestro o episodios de violencia extrema a bordo.
La UNESEV fue presentada oficialmente por el Ministerio del Interior el 18 de octubre de 2022 en Palma de Mallorca. Según Interior, la unidad está concebida para desplegar capacidades en aeronaves españolas, tanto en vuelos domésticos como internacionales, con el objetivo de dar respuesta policial en caso de amenazas.
En el ámbito profesional, esta capacidad se encuadra dentro de la seguridad de la aviación civil, o aviation security, orientada a prevenir actos de interferencia ilícita. La Comisión Europea recuerda que el Reglamento (CE) nº 300/2008 establece normas comunes y estándares básicos de seguridad aérea en la Unión Europea, mientras que AESA cita también el Anexo 17 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como referencia normativa de seguridad de la aviación.
Entrenamiento en espacios reducidos y gestión de crisis
Actuar dentro de una cabina de avión plantea limitaciones específicas: pasillos estrechos, presencia de pasajeros, imposibilidad de aislar completamente el entorno y necesidad de evitar cualquier riesgo adicional para la aeronave. Por ello, la formación de los Escoltas de Seguridad en Vuelo (ESV) exige un perfil técnico y operativo diferenciado.
Interior detalló en 2022 que la preparación de estos agentes incluye defensa personal, tácticas operativas de intervención, conocimientos del medio aeronáutico, análisis del comportamiento, negociación, primeros auxilios y buen nivel de inglés.
El adiestramiento incorpora técnicas operativas en espacios reducidos, tiro de precisión, defensa personal y gestión psicológica de crisis. Estos elementos son coherentes con la naturaleza de una intervención a bordo, aunque no se han publicado detalles tácticos, por razones operativas y de seguridad.
Ejercicio conjunto con la BSL alemana
Entre el 20 y el 23 de abril, según la información difundida por la Guardia Civil, la UNESEV realizó un ejercicio conjunto con la Besondere Schutzaufgaben Luftverkehr (BSL), unidad de la Bundespolizei alemana vinculada a funciones de escolta de seguridad en vuelo.
La Bundespolizei identifica a sus agentes de seguridad en vuelo como Flugsicherheitsbegleiter (complicado de decirlo) y señala que los emplea para la seguridad a bordo.
Interoperabilidad: el punto crítico en vuelos internacionales
La relevancia del ejercicio no está solo en la instrucción táctica, sino en la interoperabilidad. En vuelos internacionales, una intervención de seguridad en cabina puede implicar coordinación entre autoridades nacionales, aerolíneas, mandos policiales, aeropuertos de salida y llegada, y marcos jurídicos distintos.
Interior ya situó la interoperabilidad, la inteligencia, la detección de conductas anómalas y el tratamiento de pasajeros conflictivos entre los asuntos abordados por el Comité Internacional de Agentes de Seguridad en Vuelo, foro en el que la UNESEV pasó a integrarse tras la aprobación de la candidatura española.
La propia estrategia de la Guardia Civil para la gestión de fronteras incluye la UNESEV dentro de las unidades funcionales vinculadas a la Jefatura Fiscal y de Fronteras, junto con capacidades como la Unidad Central de control de UAV y aviación ligera.
