Aviación Digital, Sp.- En un contexto de crecimiento sostenido de la carga aérea en España, donde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas concentró cerca del 60% del volumen nacional en 2024 según datos de Aena, el avance significativo en proyectos privados como el de SAASA Global resalta la necesidad de infraestructuras especializadas. La pregunta subyacente es cómo responder a la demanda creciente de productos perecederos desde Latinoamérica, que representan un segmento crítico y vulnerable en la cadena logística.
Avance técnico y cronograma de las obras
SAASA Global, filial especializada en infraestructuras aeroportuarias del grupo Andino Global, ha completado el 70% de las obras de su nueva terminal en la rampa 4 de Madrid-Barajas. Los trabajos estructurales y cerramientos están finalizados, mientras que las zonas refrigeradas y de frío avanzan hacia su conclusión, con la instalación de equipos programada para febrero de 2026.
Este progreso mantiene el calendario inicial: inicio de operaciones en marzo de 2026. La inversión total asciende a 20,5 millones de euros, con financiación mixta (70% externa vía Frux Capital y 30% recursos propios), lo que refleja una gestión prudente en un entorno de altos costes constructivos. La terminal ocupará 6.100 m² edificados en una parcela de 14.000 m², incorporando sistemas mecanizados y un centro de inspección fronteriza para agilizar controles UE.
¿Por qué este enfoque mecanizado? En un hub como Barajas, donde la eficiencia operativa determina la competitividad frente a rivales como Frankfurt o Ámsterdam, la automatización reduce tiempos de manipulación y errores, elevando estándares de seguridad y trazabilidad.
Especialización en perecederos: un nicho estratégico
Un tercio de la nave estará dedicado a cámaras refrigeradas, permitiendo mantener la cadena de frío esencial para agroalimentarios y perecederos procedentes de Latinoamérica. Este segmento representa aproximadamente el 20% del flujo de mercancías en Barajas, según declaraciones de la compañía respaldadas por tendencias observadas en informes sectoriales.
Con capacidad inicial para 40.000 toneladas y plena de 80.000 toneladas anuales, la terminal posiciona a SAASA como tercer operador de handling a terceros en el aeropuerto, detrás de WFS y Swissport. Este diseño responde directamente a la creciente exportación latinoamericana hacia Europa, donde Madrid-Barajas actúa como puerta de entrada preferente por su conectividad transatlántica.
El análisis técnico destaca la relevancia: los perecederos exigen controles estrictos de temperatura y humedad, y una infraestructura dedicada minimiza riesgos de deterioro, impactando positivamente en la sostenibilidad económica de exportadores y en la calidad para importadores europeos.
Reconocimiento internacional
Enrique Vargas, CEO de SAASA, enfatiza: “Esta plataforma en Madrid representa un hito clave para la compañía y refleja nuestro compromiso con la excelencia en el manejo de carga aérea, combinando rapidez, eficiencia y servicios logísticos de valor añadido”.
Adicionalmente, SAASA fue galardonada como “Best Cargo Handler 2025” en los Pride of Ground Handling International Awards, celebrados en Ámsterdam, validando sus procesos operativos globales. La compañía agradece el apoyo de Aena, AESA y el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, instituciones esenciales para la viabilidad regulatoria del proyecto.
La concesión de 30 años otorgada por Aena en 2024 asegura estabilidad a largo plazo. El proyecto generará empleo directo y reforzará el rol de Barajas como hub logístico, alineándose con la estrategia europea de diversificación de operadores para fomentar competencia y resiliencia.
En un mercado donde la carga aérea creció un 19% en Barajas durante 2024, esta terminal contribuye a la descongestión y especialización, evitando cuellos de botella en instalaciones generales.
