Ibiza, SP, 27 de julio de 2015.- La falta de rigurosidad cuando se abordan temas aeronáuticos, ya es un clásico dentro del periodismo generalista español. Cuando esa falta de rigurosidad está basada en una nota de la Agencia EFE, es decir, la Estatal, la que los contribuyentes pagan religiosamente con sus impuestos, en un país normal debería comportar alguna que otra dimisión directiva por ineptitud editorial, y sobre todo, por causar una alarma gratuitamente al ciudadano que lea la noticia. Directivo = Responsabilidad… La realidad de la irrelevante (por entrar dentro de la normalidad a pesar del retraso) historia del vuelo es que el vuelo de Air Europa que debía cubrir la ruta Ibiza-Madrid, UX6028 en la tarde de ayer domingo (21:40LT), pudieron comprobar de primera mano las garantías con las que funciona el Sistema Aeronáutico a ambos lados del fanal. Por una parte la longitud de pista en configuración Sur y Norte en Madrid-Barajas había sufrido poco antes de la hora, como sucede tantas veces, una modificación. Se había pasado de Configuración Sur a Configuración Norte. Esto limitaba la longitud de pista, y por lo tanto los parámetros para la frenada de la aeronave según las tablas del fabricante Boeing que aparecen en el Manual del avión, en el caso, como sucedió, de alguna limitación en el sistema Anti-Skid de frenado de la aeronave. Con el MTOW/MLW en origen, no podía operarse el vuelo, con esa incidencia en el sistema de frenado del B737-800. La detección tanto de la incidencia, como el control del MTOW/MLW de la aeronave, ya debería ser suficiente para que a cualquier pasajero claramente le inspire una sana confianza con los estándares que garantizan una operación segura. Pero, !cómo no! la nota de EFE señala la «huelga de controladores» como causa del retraso a la hora de emprender el vuelo… Algo tan falso, como manido ultimamente, cuando quizás el retraso se estaba debiendo al cambio de configuración, HECHO OBJETIVO, en Madrid-Barajas, destino del vuelo. Tras desembarcar 45 pasajeros, con sus equipajes en Palma, el MTOW se ajustaba a la tabla que maneja el comandante, y éste, pudo operar el vuelo, sin mayor incidencia, que un retraso. El Comandante informó a los pasajeros, con lo que éste además cumplió con la norma básica del derecho a ser informados de éstos. Algo, siempre, de agradecer, y que logicamente es política de la compañía aérea española.
Mientras intentábamos escribir unas líneas sobre el planteamiento de la nota de la Agencia EFE, hemos podido ir contrastando los hechos factuales de esta pequeña anécdota, cuya moraleja evidentemente debería hacer reflexionar en profundidad al lector sobre cómo se enfocan las noticias, incluída ésta de la Agencia EFE.
Incluso un padre entrevistado, vaya por delante todo nuestro respeto por su decisión, era el altavoz utilizado por la Agencia para poner sobre la mesa los «motivos de seguridad» para que su hijo no volara en aquel vuelo. Pero la Agencia señalaba el mantra de la huelga de los controladores, que además de haber realizado paros parciales, con unos «mínimos» servicios mínimos, poco tenían que ver con la coincidencia de la incidencia en los frenos del B737-800 de Air Europa y el cambio de Configuración de S a N, en Madrid-Barajas en la tarde de ayer.
Un piloto con el que hemos contrastado esta información nos señala que lleva días circulando por la red la historia de un pasajero que cada vez que aterriza se acerca a felicitar al Comandante por haberle llevado «sano y salvo» a su destino. Sin llegar a ese extremo, pues los Comandantes se ciñen a lo que les marca su Manual de Operaciones, etc… cumpliendo escrupulosamente con su obligación para con la seguridad, debemos en este punto tambien ensalzar el que el piloto tenga la potestad última en la decisión de operar o no un vuelo, sin ser por ello reprendido o amonestado al ejercer su decisión estrictamente facultativa, como una garantía de que el último eslabón está en buenas condiciones como para que no se rompa por la fatiga del material humano que lo soporta, ni por la presión que se ejerza sobre él. Este debería ser el titular, y no la molestia del retraso de un vuelo a última hora de la tarde de un domingo, que aún siendo molesto, realmente no parece que se subsanara dentro de lo posible de mala manera para los pasajeros que decidieron ir a Palma y de ahí a Madrid. Tambien la compañía bandera española estuvo a la altura, respondiendo de la incidencia, y demostrando que el criterio facultativo de sus tripulaciones, no es susceptible de discusión alguna en este caso. Otra garantía para el pasajero….
!Ah, se me olvidaba! por cierto, y si el argumento de los retrasos quiere EFE que siga siendo la separación reglamentaria de 12.5 millas entre aeronaves, que aplican los ATCs, pues que pregunten directamente a ENAIRE, Fomento, etc… que quizás tenga una explicación oficial al respecto, y no llenen sus contenidos de imprecisiones respecto a la no huelga efectiva de los controladores aéreos… Ya aburre.
