Texto y Fotos : José Manuel Serrano Esparza / Aviación Digital
Campeón del Mundo de Acrobacia Aérea en el Mundial de Armilla (Granada) en 2007, Campeón de Europa de Acrobacia Aérea en Istra (Lituania) en 2002, 20 veces Campeón de España Absoluto de Vuelo Acrobático entre 1987 y 2001, Campeón de la FAI AI-Ain International Aerobatic Competition en 2008 en Emiratos Árabes Unidos (competición reservada para los ocho mejores pilotos del mundo), Subcampeón del Mundo por Equipos (únicamente tras Francia) en el Mundial de Armilla (Granada) 2007, éste último título muy importante, ya que fue producto de los puntos sumados por Ramón Alonso (campeón), Cástor Fantoba (6º) y Juan Velarde (12º), consiguiendo superar al hasta entonces imbatible equipo ruso (que quedó tercero), Diploma Paul Tissandier de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional), Cruz al Mérito Aeronáutico en 2004 y 2008 y ganador del Trofeo Eric Muller en 2007.
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Este es el impresionante palmarés del español Ramón Alonso, uno de los mejores pilotos de acrobacia aérea en toda la historia de este deporte.
ADMIRABLE TRAYECTORIA ENTRE LA ÉLITE MUNDIAL
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Todo ello tiene un mérito enorme, porque la acrobacia aérea es un deporte tremendamente exigente, tanto física como mentalmente, en el que se valoran sobre todo la máxima precisión posible en todas las maniobras y la belleza.
Y durante nada menos que 23 años, Ramón Alonso se batió el cobre en Campeonatos del Mundo Unlimited (máxima categoría de la acrobacia aérea a nivel internacional) frente a los mejores pilotos acrobáticos del mundo (Mikhail Mamistov, Sergey Rakhmanin, Zach Heffley, Victor Chmal, Renaud Ecalle, Svetlana Kapanina, Oleg Schpoliansky, Jurgis Kairys, Klaus Schrodt, Xavier de Lapparent, Eric Vazeille y otros),
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hasta proclamarse Campeón del Mundo de Acrobacia Aérea en el Mundial de Armilla (Granada) en 2007.
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Siempre con muchos menos medios que pilotos de otros países muy consolidados como potencias del vuelo acrobático tales como Rusia, Francia y Estados Unidos, aunque no hay que olvidar que España fue uno de los creadores del vuelo acrobático de competición y el trofeo que se entrega al campeón del mundo de acrobacia aérea de la FAI lleva el nombre de José Luis Aresti, Medalla de Oro del Aire de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional).
SUKHOI Su-31, UN AVIÓN DE EXCEPCIONALES CUALIDADES PARA LA ACROBACIA AÉREA
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Ramón Alonso a los mandos de su avión acrobático Sukhoi Su-31.
Este formidable avión monoplaza, extremadamente ligero para su potencia, además de muy robusto y fiable, está construido con fibra de carbono, kevlar y titanio y fue creado por la Oficina de Diseño Sukhoi de Moscú para la alta competición acrobática, con un peso en vacío de 700 kg (máximo en despegue de 1050 kg), tren de aterrizaje fijo y motor radial a pistón estado del arte Vedeneyev M-14 PF de 9 cilindros, refrigerado por aire y 400 CV, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 450 km/h y un régimen de ascenso de 24 metros/segundo, siendo su velocidad de pérdida 106 km/h.
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Es el más ágil y potente avión acrobático existente hoy por hoy en el mundo y destaca también por su robustísima estructura que permite a los pilotos generar de modo repetido factores de carga entre -10g y + 12g, siendo la carga destructiva de la aeronave 24g y la velocidad angular de rotación alrededor del eje de balanceo de 401º / seg.
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La increíble sustentación y capacidad de maniobra a baja velocidad del Sukhoi Su-31 pilotado por Ramón Alonso son palpables en esta imagen en la que las prestaciones del motor Vedeneyev M-14 PF de 400 CV quedan patentes.
MOTOR VEDENEYEV M-14 PF DE 400 CV, UNA MARAVILLA DE INGENIERÍA MECÁNICA Y FIABILIDAD
Esta fabulosa planta motriz radial a pistón de configuración clásica (en la que sus 9 cilindros apuntan hacia afuera desde un cigüeñal central, como los radios de una rueda), es el referente mundial diacrónico de los motores optimizados para aviones de vuelo acrobático y la cúspide tecnológica de más de cincuenta años de evolución de motores rusos radiales a pistón de nueve cilindros y refrigerados por aire, iniciada en 1951 con el Ivchenko AI-14R de 260 CV, al que siguieron el Vedeneyev AI-14RF (cuya potencia fue aumentada por Ivan Vedeneyev hasta 300 CV en 1959), el Vedeneyev M14-P de 360 CV serie 1 (cuya producción se inició a principios de los años setenta en la Fábrica Mecánica de Voronezh) y el Vedeneyev M14-P serie 2 también de 360 CV, cuya fabricación empezó a principios de los años ochenta, con sustanciales mejoras en los componentes internos, además de modificaciones en la configuración de las culatas de los cilindros.
Este último motor de 360 CV tiene una excelente relación peso / potencia y puede ser instalado en el Sukhoi-31 (al igual que en los Sukhoi Su-26, Sukhoi Su-26M y Sukhoi Su -29).
Pero el motor Vedeneyev M-14 PF de 400 CV del Sukhoi Su-31 de Ramón Alonso es el referente, con unas prestaciones fabulosas, un sistema de admisión que utiliza un sobrealimentador centrífugo de una etapa y velocidad única, impulsado por engranajes modificados en fábrica y un carburador de tipo floatless (que no utiliza flotador para controlar el flujo de combustible, por lo que éste es suministrado de modo muy preciso, además de evitar la formación de hielo y las interrupciones en el suministro de combustible durante las maniobras con g negativas y vuelo invertido) que mezcla de modo automático el aire y el carburante en la proporción adecuada, siendo la potencia transmitida a la hélice mediante un engranaje reductor, que disminuye las rpm del motor para aumentar el par.
Incorpora además un mecanismo controlador de velocidad,
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El gran régimen de ascenso del Sukhoi Su-31 de 26 metros / seg permite aumentar altura de modo vertiginoso, gracias a la extraordinaria fuerza y fiabilidad del motor Vedeneyev M-14 PF de 400 CV, cuyo origen fue resultado de un incremento de potencia de 40 CV con respecto al Vedeneyev M-14P de 360 CV, modificando la caja de cambios del sobrealimentador, de tal manera que el sobrealimentador gira a 10.5 veces la velocidad del motor en vez de a 8.25, por lo que aunque se utiliza el mismo sobrealimentador y otros sistemas, el rotor de dicho sobrealimentador gira a nada menos que 30.000 rpm para producir los más altos niveles posibles de empuje necesarios para obtener la enorme potencia que caracteriza a esta planta motriz.
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Vuelo invertido de Ramón Alonso. La agilidad y capacidad de este aparato para realizar todo tipo de cabriolas en el aire, tanto a velocidades muy altas como sorprendentemente lentas (hasta el punto de que a veces el avión parece estar parado en el aire) y con encomiable precisión,
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son impresionantes.
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La ligereza del avión acrobático Sukhoi Su-31, hoy en día la mejor aeronave acrobática del mundo, en sinergia con su planta motriz Vedeneyev M14-PF forman un binomio virtualmente imbatible,
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que permite una amplísima gama de maniobras con total fiabilidad y rápida respuesta de los mandos,
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tal y como corresponde a un avión construido con los materiales más ultramodernos, robustos y ligeros existentes y dotado con un muy avanzado motor radial a pistón de cuatro tiempos Vedeneyev M14-PF, que es capaz de alcanzar 3010 rpm / minuto y que está
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conectado a una gran hélice MTV-9CL250-27 tripala de paso variable de 2,5 m, fabricada por MT Propellers en Straubing (Alemania) con madera laminada y recubierta de fibra de carbono,
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además de poseer una extraordinaria ratio empuje/peso que le permite realizar algunas maniobras propias de helicópteros a velocidades increíblemente bajas.
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Ni que decir tiene que su impresionante poder ascensional permite a este aparato hacer trepadas a gran velocidad, tal y como se aprecia en esta imagen.
El enormemente robusto y muy fiable motor Vedeneyev M14-PF es construido en la Fábrica Mecánica de Voronezh (Rusia),
uno de los referentes mundiales en producción metalúrgica, fundición, fresado artesanal de gran precisión y pulimentado de piezas de metal con aleaciones de la industria aeroespacial, así como en la elaboración de herramientas específicas.
UN COMPENDIO DE VIRTUDES QUE EMANAN DE LA PERFECTA SINERGIA ENTRE EXCEPCIONAL CALIDAD CONSTRUCTIVA DE AERONAVE, UN MOTOR SIMPLEMENTE SOBERBIO Y LA GRAN EXPERIENCIA DE RAMÓN ALONSO
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a) Una muy avanzada tecnología en cuanto a calidad constructiva y ligereza de los materiales y aleaciones utilizados en su célula, así como los profundos estudios de varios ingenieros aeronáuticos rusos de primerísimo nivel, cuya labor durante décadas ha mejorado enormemente el diseño base del prototipo S42 Sukhoi Su-26 ( con el que comenzó la estirpe de aviones acrobáticos Sukhoi que sustituyeron al Yak-50, de prestaciones y niveles de seguridad notablemente inferiores ), iniciado en 1983 por la Oficina de Proyectos Sukhoi en Moscú bajo la dirección de V.P.Kondratyev y el diseñador M.P. Simonov y fortalecido desde Mayo de 1984 por B.V. Rakitin.
b) Un motor radial a pistón que es el summum en toda la historia de este clásico tipo de plantas motrices para aeronaves propulsadas por hélice y que en el ámbito del vuelo acrobático
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aporta en su máxima expresión las cualidades clave que ya hicieron famosos a los aviones acrobáticos durante la época dorada de la aviación en los años treinta, cuarenta y cincuenta : formidable relación potencia / peso, soberbia fiabilidad, funcionamiento muy sencillo, mantenimiento simple, par referencial y notable eficiencia de combustible.
A ello hay que añadir el factor clave de la refrigeración por aire de este motor Vedeneyev M14-PF del Sukhoi Su-31, frente a los motores a pistón refrigerados por líquido (que precisan un mayor peso, construcción más compleja con bastantes más piezas y cuya relación empuje/peso es menos favorable).
Utiliza además lubricación de cárter seco, mediante un tanque independiente que hace que el aceite llegue de modo óptimo a los puntos de lubricación mediante una bomba, a cualquier altitud e incluso en fases de fuertes aceleraciones G.
c) La enorme experiencia acumulada durante décadas por Ramón Alonso, un referente mundial del vuelo acrobático, imbuido de inquebrantable amor por este deporte,
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un gran conocimiento de las características y prestaciones de la aeronave
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y una preparación física exhaustiva que le han permitido afrontar durante su muy extensa carrera las competiciones acrobáticas, realizando con éxito un amplio surtido de maniobras de gran complejidad.
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repletas de precisión y belleza, en las que se ha superado a sí mismo una y otra vez,
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haciendo las delicias de los espectadores y habiendo acumulado un total de
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26.500 horas de vuelo ( de ellas 22.000 horas como piloto comercial de diferentes aeronaves y 4.500 en vuelo acrobático).
GRAN VERSATILIDAD AL MÁXIMO NIVEL EN DISTINTOS TIPOS DE AVIACIÓN
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Además de ser un referente internacional del vuelo acrobático (ámbito en el que ha volado todos los aviones de este tipo existentes en España y la mayoría de los que hay por todo el mundo, lo cual suma más de 70 aeronaves distintas), Ramón Alonso desarrolló una muy exitosa carrera de 40 años en Iberia, empresa en la que entró en 1984, habiendo pilotado reactores de transporte McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-87, Boeing 747, Boeing 757, Airbus A330, Airbus A340 y Airbus A350.
En 1975, con tan sólo 18 años de edad ya era piloto privado.
Y entró en el mundo de la aviación deportiva en 1976, con 19 años de edad, a través del vuelo sin motor, cuando fue a California y se hizo piloto de ala delta, año en el que además entró por oposición en la Escuela Nacional de Aeronáutica, carrera que eran cuatro años, durante los cuales se formó en Salamanca y en la que se basó el resto de su vida.
De allí salió con la licencia de piloto de transporte de línea aérea, entrando a continuación en Iberia.
Fue Campeón de España de Ala Delta en 1979 y 1980, patrocinado por Wrangler, siendo en 1981 y 1982 miembro de la Selección Española en los Campeonatos del Mundo de Vuelo Libre (Alas Delta) celebrados en Francia y Japón.
Hizo su primera exhibición acrobática en 1984, con 27 años de edad, y dos años más tarde, en 1986, ya era piloto del Equipo Español de Vuelo Acrobático, cuyos otros tres integrantes ( Antonio Alfaro, Luis Cabré y Carlos Valle Torralbo) habían constatado desde que le conocieron — le invitaron un día a volar con ellos, tras haber coincidido en muchos festivales aéreos en los que Ramón Alonso hacía exhibiciones de ala delta — su enorme talento, descomunal pasión y la rapidísima capacidad de aprendizaje que siempre le han caracterizado, por lo que se le permitió volar en sesiones de entrenamiento de casi una hora, tras las que le apuntaban sólo diez minutos, que era lo que podía pagar en aquel entonces.
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Y esa confianza en su potencial dió sus frutos, porque en agosto de 1986 Ramón Alonso participó con un avión Zlin Z-50LA color plateado, con franjas rojas y un área negra longitudinal delante de la cabina, con matrícula EC-DLX y los logotipos de Iberia y Aviaco, junto con los tres pilotos mencionados anteriormente, en el Campeonato del Mundo de Acrobacia Aérea celebrado en South Cerney (Inglaterra) y que fue ganado por el piloto checo Petr Jirmus con su avión Zlin Z-50LS.
Ese mismo año 1986, Ramón Alonso se proclamó Campeón de España de Paracaidismo Deportivo (tras ser medalla de bronce en 1984 y 1985), habiendo realizado 600 saltos hasta ese momento, a diferencia del resto de participantes de su equipo (cuyo jefe era Eduardo Castellanos), que el que menos había hecho 2.500.
Y al año siguiente, en 1987, ganó su primer Campeonato de España de Vuelo Acrobático.
Así pues, Ramón Alonso ha practicado al máximo nivel de competición no sólo acrobacia aérea, sino también ala delta, paracaidismo, globo, una amplia variedad de ultraligeros, veleros, aviones comerciales, reactores, etc, por lo que puede hablar con criterio de cada una de ellas, con las que es muy respetuoso, y aplaude cualquier tipo de aviación.
LA PASIÓN Y DISCIPLINA COMO CLAVES DEL ÉXITO
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Ramón Alonso siempre ha explicado que por mucho talento y cualidades que se tengan para el vuelo acrobático, el éxito sólo viene si eres disciplinado todos los días, y luchas para mejorar cada vez más y poder seguir disfrutando.
Y en este sentido, los Campeonatos del Mundo, Campeonatos de Europa, Campeonatos de España, etc, cosechados por él, han tenido un enorme mérito, porque durante su extensa carrera como piloto acrobático tuvo que simultanear su profesión de comandante de vuelo de Iberia en distintas aeronaves con su participación en todo tipo de competiciones acrobáticas, tanto nacionales como internacionales, en las que se enfrentó a la flor y nata de pilotos acrobáticos de diferentes países (especialmente Rusia, Francia y Estados Unidos), la mayoría de los cuales eran profesionales de acrobacia aérea con dedicación exclusiva.
Ello obligó a Ramón Alonso a realizar entrenamientos intensivos de muchas horas en sus días libres y durante todo el año, compensando a base de mucho adiestramiento y competición el no poderse centrar exclusivamente en la acrobacia aérea.
Por otra parte, también es importante intentar conseguir la mejor preparación física posible, porque la acrobacia aérea unlimited es muy exigente para los pilotos,
que han de estar sometidos con mucha frecuencia a grandes fuerzas G positivas ( que se generan durante los giros o ascensos pronunciados, provocando que la sangre se acumule en las partes más bajas del cuerpo)
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y negativas ( las más incómodas y difíciles de soportar, que se producen cuando se utilizan los controles con fuerza hacia delante o en descensos pronunciados, y provocan que la sangre circule hacia la cabeza).
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Los pilotos acrobáticos de élite como Ramón Alonso son capaces de soportar hasta 10g, a base de técnicas adecuadas y entrenamiento exhaustivo que aumentan la experiencia, con más y más horas de vuelo que hacen disminuir los efectos de las fuerzas g.
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Es importante que los pilotos conozcan el límite de su avión para evitar cargas excesivas, puesto que cuanto mayores son las fuerzas g a las que se ve expuesto el aparato, más específico debe ser su mantenimiento.
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En este sentido, el Sukhoi Su-31 utilizado por Ramón Alonso, que incorpora sobrealimentador y caja de cambios mejorada de alto rendimiento, puede soportar hasta + 12g / -10g.
EXHIBICIONES ACROBÁTICAS AÉREAS REPLETAS DE ILUSIÓN Y MOTIVACIÓN PILOTANDO SU SUKHOI-31 EN EL PRESENTE Y EN EL FUTURO
Tras proclamarse Campeón del Mundo de Acrobacia Aérea Unlimited en Armilla (Granada), Ramón Alonso decidió que ya había ganado todo lo que podía conquistar en la competición al más alto nivel, y a partir de finales de 2011 abandonó la competición para dedicarse exclusivamente a las exhibiciones acrobáticas.
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Hoy en día, después de más de 40 años de trayectoria en el mundo de la aviación, tanto en acrobacia aérea al máximo nivel, como comandante de vuelo de Iberia tripulando los reactores más modernos de Airbus,
además de su muy extensa labor como instructor de vuelo y examinador TRI de Iberia (enseñando aviación a futuros pilotos que han sacado provecho de la enorme experiencia y know-how de Ramón Alonso en todo tipo de aeronaves y contextos de vuelo, inmersos en un entorno en el que se han conseguido enormes avances en todas las facetas durante los últimos años),
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con respecto a la acrobacia aérea, Ramón Alonso sigue muy vinculado a ella, centrado en sus exhibiciones aéreas free style pilotando el Sukhoi Su-31 por toda España, especialmente con la Fundación Infante de Orleans algunos primeros domingos de mes,
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lo cual viene haciendo desde hace muchos años en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid), generando el entusiasmo colectivo de miles y miles de espectadores, que presencian en directo este incomparable espectáculo en el que también hacen con frecuencia exhibiciones de vuelo acrobático Carlos Fantoba y Juan Velarde.
A sus 68 años y después de haber ganado todo lo imaginable en acrobacia aérea y haber volado los más avanzados reactores comerciales con Iberia, los factores clave para Ramón Alonso son ahora la ilusión, la motivación, el sincero aprecio del numerosísimo público asistente y la probable génesis de vocaciones de futuros pilotos,
hombres
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y mujeres, que, quién sabe, quizá algún día puedan cumplir su sueño de ser parte del mundo de la aviación.
Ya no se trata de realizar maniobras muy complicadas, caracterizadas por su gran precisión y sin equivocarse, con su Sukhoi Su-31 dentro de un cubo de 1.000 metros de lado y 1.000 metros de altura, con un programa centrado en tres dimensiones, tanto derecha, izquierda, delante, atrás, arriba y abajo, tal y como hizo durante su etapa como piloto acrobático en la que disputó muchos campeonatos del mundo unlimited entre 1986 y 2011.
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Porque estas exhibiciones aéreas acrobáticas son realizadas ante todo y para todo para que el público disfrute a raudales, e incluyen maniobras no excesivamente difíciles, pero sí muy vistosas y que permiten al piloto bailar con el avión siguiendo los acordes de la música, realizar espectaculares comienzos de show con 22 toneles rápidos descendentes — rotación sobre el eje longitudinal del avión — , donde se alcanza una velocidad de 570º por segundo, desarrollar ascensos verticales con varias rotaciones que terminan en un vuelo horizontal para entrar en » torque roll » (maniobra en la que el avión baja de espaldas haciendo toneles),
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dibujar bellas imágenes en el cielo con humo que sale de la aeronave, hacer giros contínuos muy espectaculares, realizar vertiginosos descensos y trepadas, dejar el avión como si estuviera quieto en el aire, colgado de la hélice y con el motor completamente parado, etc.
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Un ámbito en el que Ramón Alonso ha sido también y sigue siendo un referente internacional y que alcanzó su cénit el 30 de agosto de 2009 durante el Campeonato del Mundo de Acrobacia Aérea disputado en Silverstone (Inglaterra), cuando realizó con su Sukhoi-31 una extraordinaria competición Freestyle (prueba que se asemeja más a una exhibición acrobática en la que se permite a los participantes utilizar humo y música mientras vuelan sus rutinas) que asombró a propios y extraños, obteniendo una muy meritoria cuarta posición frente a Renaud Ecalle (Extra 330 SC), Jurgis Kayris (Sukhoi 31M) y Eric Vazeille (CAP 232), además de superar al mismísimo Mikhail Mamistov (que quedó quinto), probablemente el mejor piloto acrobático de todos los tiempos, ganador de tres mundiales de acrobacia aérea unlimited en 2001, 2011 y 2017.
ESLABÓN FUNDAMENTAL EN LA EVOLUCIÓN DE LA ACROBACIA AÉREA ESPAÑOLA
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Ramón Alonso ha sido un hombre clave en la expansión de la acrobacia aérea española, sobre todo a partir de 1991, cuando el gran piloto lituano Vytautas Lapenas, recomendado por él, empezó a entrenar a varios pilotos españoles que serían el germen del futuro Equipo Nacional de Vuelo Acrobático que cosecharía grandes éxitos internacionales durante la primera década del siglo XXI.
Entre dichos éxitos cabe destacar :
– Un muy meritorio 4º puesto en el Campeonato del Mundo de 2001 en Burgos, España (Ramón Alonso, Cástor Fantoba, Alejandro Maclean y Sergio Pla).
Alejandro Maclean, fallecido en accidente en Casarrubios del Monte (Toledo) el 17 de agosto de 2010, fue uno de los más importantes impulsores de la acrobacia aérea en España desde finales de los años noventa. Con su gran pasión y personalidad, siempre insufló gran ánimo a sus compañeros, desarrollando además una trayectoria paralela como piloto de la Red Bull Race World Series entre 2003 y 2009.
– Un también muy meritorio 4º puesto obtenido en el Campeonato del Mundo por Equipos en 2005 en Burgos, España (Alejandro Maclean, Ramón Alonso, Cástor Fantoba, Juan Velarde, Anselmo Gámez, Jorge Macías, Sergio Pla y Juan Socias).
– El Subcampeonato de Europa por equipos en 2006 en Grenchen, Suiz ( Cástor Fantoba, Juan Velarde, Anselmo Gámez y Juan Socias).
– El Subcampeonato del Mundo por Equipos en 2007 en Armilla, Granada, España ( Ramón Alonso, Anselmo Gámez, Cástor Fantoba, Jorge Macías, Sergio Pla, Juan Socias y Juan Velarde).
– La Medalla de Bronce por equipos en el Campeonato de Europa 2014 en Kecskemét, Hungría ( Cástor Fantoba, Juan Velarde y Anselmo Gámez), un gran logro en el que brilló también con luz propia el entrenador ruso Nikolai Nikitiuk, que llevaba tres años adiestrando a los pilotos del equipo español y mejoró mucho su fuerza mental y precisión.
– El Subcampeonato del Mundo de Vuelo Acrobático en Leszno, Polonia 2022 ( Cástor Fantoba, Olivier Masurel, Àlex Balcells, Manuel Rey, Camilo Benito y Heiner Wehberg).
Cástor Fantoba, 12 veces Campeón de España Absoluto, Campeón de Europa Absoluto en 2014, Subcampeón del Mundo en Free Style en 2019, Subcampeón de Europa por Equipos en 2006, Subcampeón del Mundo por Equipos en 2007 y Diploma Paul Tissandier de la FAI en 2019, figura desde hace años entre los cinco mejores pilotos del mundo de vuelo acrobático, y ha estado cerca varias veces de ganar el Mundial Unlimited.
Oliver Masurel (auténtico genio, tanto en maniobras extremas como en fases de precisión y control, así como uno de los mayores innovadores de la historia en acrobacia aérea Freestyle) se proclamaría Campeón de España de Vuelo Acrobático Unlimited en 2023, falleciendo un año después en accidente, el 5 de mayo de 2024.
Son todos ellos quienes junto con José Luis Aresti, Tomás Castaño, Manuel Ugarte, Carlos Alós, Ciro Ucelay, Fernando Adrados, Carlos Valle Torralbo, José Luis Balcells, Luis Cabré, etc (pioneros de la acrobacia aérea en España entre mediados de los años sesenta y finales de los ochenta) han escrito hasta ahora las páginas más gloriosas de la aviación acrobática española, que sigue siendo hoy por hoy una potencia internacional en este deporte y mira al futuro con optimismo gracias a la génesis y continuidad de equipos de élite de auténtica talla mundial como el Bravo3 Repsol (fundado en 2009 y con Cástor Fantoba, Juan Velarde y Anselmo Gámez como pilotos, volando aviones Sukhoi 26 y Sukhoi 31) y a la progresión de nuevas figuras jóvenes emergentes como Àlex Balcells, Camilo Benito, Manuel Rey, David Membivres, etc.
