Aviación Digital, Sp.- La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha vuelto a retrasar la entrada en servicio del nuevo Air Force One, el VC‑25B desarrollado por Boeing a partir del 747‑8, y sitúa ahora la entrega del primer avión presidencial en torno a mediados de 2028, un año más tarde de lo previsto hasta ahora. El cambio de calendario mantiene bajo presión a Boeing y al propio programa, que acumula ya varios años de desviaciones sobre el plan original.
Contexto del programa VC‑25B
El programa VC‑25B tiene por objeto sustituir los actuales VC‑25A, en servicio desde 1990, por dos 747‑8 profundamente modificados con sistemas de comunicaciones, autoprotección y configuración interior específicos para el transporte del presidente de EE. UU. El contrato principal con Boeing, firmado en 2018, se estimó inicialmente en unos 3.900 millones de dólares, pero los sobrecostes asociados a problemas industriales y de cadena de suministro han elevado ya la factura en más de 2.000 millones adicionales.
Nuevo calendario y razones del retraso
Según la información facilitada por la U.S. Air Force a Bloomberg y recogida también por Reuters y Aviation Week, la nueva previsión sitúa la entrega del primer VC‑25B en “mid‑2028”, frente a la fecha anterior de 2027 y muy por detrás del objetivo contractual inicial de finales de 2024. La Fuerza Aérea justifica el ajuste de calendario en la evolución de las negociaciones con Boeing y en la necesidad de acomodar la complejidad de la integración de sistemas, tras una sucesión de retrasos previos.
Impacto para Boeing y para la Casa Blanca
Para Boeing, el retraso añade presión a un programa ya deficitario: la compañía ha registrado cargos por miles de millones de dólares contra sus resultados ligados al VC‑25B, mientras sigue comprometida a entregar dos aeronaves que deben cumplir requisitos extremadamente exigentes sin margen para fallos. En el plano político, la nueva fecha reduce aún más la ventana para que el presidente Donald Trump llegue a volar en el nuevo Air Force One antes del final de su mandato en enero de 2029, un objetivo que el propio mandatario ha mencionado públicamente.
Perspectivas del programa
Pese a los retrasos, la Fuerza Aérea mantiene su apuesta por el VC‑25B como plataforma de referencia para el transporte presidencial en las próximas décadas, subrayando que el programa sigue avanzando en pruebas e integración de sistemas. Diversos analistas apuntan, sin embargo, a que el margen de maniobra para evitar nuevos deslizamientos de calendario es cada vez más estrecho, dadas las dificultades industriales de Boeing y la complejidad técnica de las modificaciones que exige el cliente militar.
