Aviación Digital, Sp.- Un Boeing 787-9 Dreamliner de Vietnam Airlines que operaba el vuelo VN34 entre Múnich y Hanói regresó al aeropuerto alemán el 15 de agosto después de un despegue anormal en el que la aeronave habría rebasado el extremo de la pista. La compañía ha confirmado que el regreso estuvo motivado por un «problema técnico» y que todos los pasajeros y tripulantes se encuentran a salvo.
Un despegue que consume prácticamente toda una pista de 4.000 metros es un escenario que exige determinar con precisión qué ocurrió con la configuración, las prestaciones y los sistemas de la aeronave. En el caso del VN34, las imágenes disponibles muestran al 787-9 levantando el vuelo muy cerca del final de la pista 26L y dejando tras de sí una gran nube de polvo, pero la causa del incidente todavía no ha sido establecida.
Un despegue anormal desde la pista 26L
El incidente afectó al Boeing 787-9 con matrícula VN-A867, asignado al vuelo VN34 desde el Aeropuerto de Múnich (MUC) hacia Hanói-Noi Bai (HAN). Los datos de seguimiento citados por Tuoi Tre News sitúan el inicio del vuelo alrededor de las 13:57 hora local del 15 de agosto, aunque otras fuentes especializadas ofrecen pequeñas diferencias en la hora de salida.
La aeronave utilizó la pista 26L. Las dos pistas paralelas de Múnich tienen aproximadamente 4.000 metros de longitud y 60 metros de anchura, según documentación del propio aeropuerto.
Las grabaciones realizadas desde las inmediaciones muestran al Dreamliner permaneciendo en tierra hasta muy avanzado el recorrido de despegue. Al alcanzar el extremo de la pista se observa una importante nube de polvo.
El 787 permanece sobre Baviera antes de regresar
Una vez en el aire, el VN34 no continuó hacia Vietnam. La aeronave permaneció en las proximidades de Múnich mientras la tripulación preparaba el regreso.
Reuters informa, citando a Flightradar24, de que el Boeing estuvo más de dos horas antes de completar el regreso, reduciendo combustible antes del aterrizaje. Vietnam Airlines se ha limitado oficialmente a señalar que se detectó un problema técnico y que la tripulación aplicó los procedimientos correspondientes.
Fuentes especializadas sitúan al avión inicialmente alrededor de los 9.000-10.000 pies, aproximadamente 2.700-3.050 metros, y señalan que realizó aproximaciones bajas antes de tomar tierra, aparentemente para facilitar una inspección visual desde tierra del tren de aterrizaje y de la zona inferior del fuselaje. AIRLIVE informó de dos pasadas antes del aterrizaje definitivo.
La reducción de combustible antes del regreso es coherente con la necesidad operacional de disminuir el peso de una aeronave que acababa de iniciar un vuelo intercontinental, pero no se han publicado el peso real al despegue, el peso durante el aterrizaje ni la cantidad exacta de combustible a bordo.
✈️ Takeoff Goes Wrong, Landing Gets Worse For Vietnam Airlines Boeing In Munich
— RT_India (@RT_India_news) August 16, 2026
The Vietnam Airlines Boeing 787-9 reportedly rotated late during takeoff from Munich, suffered a tail strike and ran beyond the runway end before returning to the airport.
On landing, multiple tyres… pic.twitter.com/7qRMnMxsYM
Aterrizaje en la 26R y daños en los neumáticos
El Boeing regresó finalmente por la pista 26R, correspondiente a la pista norte de Múnich. Fuentes especializadas sitúan el aterrizaje alrededor de las 15:57 hora local, aproximadamente dos horas después del inicio del vuelo.
Durante o inmediatamente después del aterrizaje se produjeron daños en varios neumáticos. Las imágenes difundidas posteriormente muestran neumáticos deteriorados en el tren principal, aunque el alcance completo de los daños todavía requiere confirmación mediante una inspección técnica.
El Aeropuerto de Múnich confirmó, según Reuters, que la aeronave no pudo abandonar la pista norte por sus propios medios, lo que obligó a cerrarla temporalmente y a canalizar el tráfico a través de la pista sur.
Vietnam Airlines confirmó que los pasajeros y miembros de la tripulación se encontraban a salvo. La compañía indicó además que estaba trabajando con las autoridades y otras partes implicadas para inspeccionar el avión y determinar el origen del problema, además de organizar asistencia y alternativas de viaje para los pasajeros afectados.
Posible golpe de cola, pendiente de confirmación oficial
Uno de los aspectos más relevantes desde el punto de vista técnico es el posible tail strike o golpe de cola, término utilizado cuando la parte posterior inferior del fuselaje entra en contacto con la superficie durante una maniobra de despegue o aterrizaje.
Fotografías difundidas después del aterrizaje parecen mostrar daños en la zona inferior posterior del fuselaje.
Sin embargo, Vietnam Airlines no ha confirmado públicamente hasta ahora un tail strike ni ha detallado el estado estructural del VN-A867. Por ello, la existencia y gravedad exacta de esos daños deben mantenerse como información procedente de fuentes especializadas y material gráfico, pendiente de confirmación técnica oficial.
La causa continúa abierta: sin evidencias para atribuir el incidente
La cuestión central sigue siendo por qué un Boeing 787-9 necesitó una distancia tan inusual antes de abandonar el suelo.
En redes sociales y medios especializados se han planteado hipótesis relacionadas con cálculos de prestaciones de despegue, peso y centrado, configuración de potencia o incluso componentes del sistema de frenado. Ninguna de estas explicaciones ha sido confirmada y no debe presentarse como causa probable sin datos del registrador de vuelo, parámetros de mantenimiento y documentación operacional.
Vietnam Airlines únicamente ha confirmado hasta ahora una «anomalía» o «problema técnico», sin especificar el sistema afectado.
En Alemania, la Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), u Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aviación, es el organismo responsable de investigar accidentes e incidentes graves de aeronaves civiles. La finalidad de estas investigaciones es determinar las circunstancias y contribuir a prevenir sucesos futuros, no establecer responsabilidades jurídicas.
Al cierre de esta información no hemos localizado una comunicación pública de la BFU que confirme formalmente la apertura o clasificación de una investigación específica sobre VN34.
