Ábalos reclama una mayor presencia de España en los órganos de OACI, acorde a su papel de principal operador aeroportuario

El ministro en funciones se va a reunir con el presidente de la OACI, Bernard Aliu, al que trasladará la voluntad de España de revalidar su presencia en el Consejo de la organización y en la Comisión de Navegación Aérea.

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Montreal, CAN.- El ministro de Fomento en funciones, José Luis Ábalos, reclama en la Asamblea General de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se celebraba ayer en Montreal (Canadá), un mayor papel de España en esta organización, acorde a su papel de principal operador aeroportuario del mundo por número de pasajeros gestionados, con más de 280 millones de pasajeros.

A la espera de su intervención ante el Plenario de la Asamblea de la OACI, que celebra su 75 aniversario, el ministro mantendrá una reunión con el presidente de la OACI, Bernard Aliu, al que trasladará el deseo de España de revalidar su presencia en el Consejo de la organización y en la Comisión de Navegación Aérea.

Durante esta segunda jornada del viaje oficial de trabajo a Canadá, Ábalos ha trasladado las ideas que son prioritarias para nuestro país en materia aérea, que son:

–          Mejorar la normativa internacional en materia de asistencia a víctimas y familiares de accidentes aéreos.

–          Acometer el reto de la sostenibilidad que la sociedad demanda, asumiendo que el cambio climático es una realidad.

–          Encontrar un encaje a los “nuevos entrantes”, como son los drones y las operaciones a gran altitud.

–          Salvaguardar tanto la seguridad operacional como la ciberseguridad.

–          Total compromiso de España con las políticas de igualdad de género del sector aéreo.

–          Mantener el apoyo al Programa “Ningún país se queda atrás” para la colaboración, a través de becas, en la formación de estudiantes de otras regiones más desfavorecidas.

Reuniones bilaterales

El ministro, aprovechando la presencia de muchos responsables de políticas gubernamentales en materia de infraestructuras, ha mantenido reuniones bilaterales con la ministra de Transportes y Comunicaciones de Finlandia, Sanna Marin, y con el secretario de Comunicación y Transportes de México, Javier Jiménez, y lo hará más tarde con el viceministro de Transportes de Canadá, Michael Keenan

Con los dos primeros responsables de Transportes, Ábalos ha valorado las excelentes relaciones existentes y ha mostrado el interés por los programas de desarrollo de sus actuaciones en materias relacionadas con el ministerio de Fomento. Asimismo, ha ofrecido la experiencia, capacidad y solvencia internacional de las empresas españolas para trabajar de forma conjunta y ha expuesto el crecimiento y las virtudes de nuestra red de infraestructuras.

Mañana miércoles, último día del viaje oficial de trabajo a Canadá, el ministro firma el Acuerdo de Transporte Aéreo con Baréin y preside la firma del memorando suscrito entre Enaire y OACI, como muestra de solidaridad española en materia de formación, a través de becas, para estudiantes de otras regiones.

6 Comentarios

  1. Considero que leyendo el Informe que a requerimiento de la ex Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, emitió Aena el pasado 16 de junio de 2005 (1), con el que de manera oficial valida la Seguridad de las ILEGALES Operaciones Paralelas Segregadas, que algo más de ocho meses después impunemente se implantan, concretamente el 5 de febrero de 2006, en el que hasta ese día fue el AEROPUERTO de Madrid-Barajas, hoy “aeropuerto” Adolfo Suarez Madrid-Barajas, y con las que ininterrumpidamente desde entonces se está operando, que la cuarta de las ideas prioritarias que para nuestro país en materia aérea, ha presentado el Señor Ábalos ante OACI en Canadá ; – Salvaguardar tanto la seguridad operacional como la ciberseguridad.-, que dicha idea en el mundo de la aviación la califico, y lo hago de una manera muy suave, de insólita, máxime cuando una Comisión en el Congreso de los Diputados, después de más de once años, ahora está investigando entre otras, cuales fueron las causas que el 20 de agosto de 2008, provocaron el accidente de Spanair, ¡¡ojo al dato!!, cuando como todo el mundo sabe, este ocurre más de dos años después de que en Barajas fueran implantadas esas “Operaciones Paralelas Segregadas”, que encima son con las que en este preciso momento se opera, y que como fehacientemente se puede comprobar en estos 116 años de aviación, son la primera vez que se implantan en un Aeropuerto, como evidentemente era el Aeropuerto Madrid-Barajas antes del 5 de febrero de 2006, ese día reconvertido en el actual “aeropuerto” Adolfo Suarez Madrid-Barajas.

    Luis Guil

    (1) Informe de Aena a disposición de quien me lo solicite

  2. Es realmente curioso que OACI, Easa, Faa y todas las agencias y organismos reguladores asi como los estados soberanos cuyos aviones operan en LEMD no aprecien irregularidad o peligro alguno en la operatividad de dicho aeropuerto .
    Con cariño y respeto ,de verdad Don Luis, no cree que alguna razón y verdad deben tener quienes no valoran ni aplican sus contundentes opiniones sobre como debe funcionar el mayor aeropuerto de España.

  3. De mi anterior comentario, y en relación a la validación oficial de las ILEGALES Operaciones Paralelas Segregadas implantadas en Barajas el pasado 5 de febrero de 2006, considero que al respecto es muy importante matizar lo siguiente:

    Cuando en Barajas ocurrió el accidente de Spanair, como en mi opinión era INDEBIDO, entre otros motivos por este, porque las Operaciones Paralelas Segregadas eran y siguen siendo ILEGALES, en el Juzgado Nº 11 de Plaza Castilla, presenté la correspondiente denuncia, en la que puede comprobar (1), que expresamente denuncio este hecho en concreto, el que las Operaciones Paralelas Segregadas implantadas en Barajas eran y siguen siendo ILEGALES, o como yo las llamo en la denuncia, las Operaciones Simultáneas Segregadas a Pistas Cruzadas, son las mismas, dado que incumplen la premisa o condición sine qua non, que exige el Anexo 14 de OACI y el RCA en España para que en un aeropuerto se puedan efectuar Operaciones Paralelas Segregadas garabtizando su Seguridad al máximo posible, la del paralelismo o casi paralelismo que tiene que existir, entre las parejas de Pistas en las que se efectúen Operaciones Paralelas Segregadas, es decir, en una Pista exclusivamente se efectúan Aproximaciones y en la otra Pista exclusivamente Salidas, a no ser que ante el Defensor del Pueblo Aena demostrara lo contrario, es decir, que dichas Operaciones Paralelas Segregadas eran y son LEGALES, tal y como por escrito unos meses antes de producirse el INDEBIDO accidente de Spanair, El Defensor del Pueblo se lo había requerido (Anexo 1).

    En el mismo sentido quiero resaltar, que como lo podéis comprobar también, que Aena por partida doble responde al requerimiento del Defensor del Pueblo. La primera vez (2), lo hace casi tres meses después del accidente de Spanair, y una segunda vez (3) casi un año después. Como lo podéis comprobar ( estás a vuestra entera disposición), en la primera contestación Aena ni por asomo responde a lo que le requiere El Defensor del Pueblo (Anexo 1), sino que todo lo que dice son Mentiras, y en aviación a cual más monstruosa. Pero es que en la segunda contestación como también lo podéis comprobar (3), no solo admite que en Barajas desde el pasado 5 de febrero de 2006 se están efectuando esas Operaciones Simultáneas Segregadas a Pistas Cruzadas, en ningún momento lo niega, sino es que encima confirma y da el motivo de por qué son ILEGALES.

    Luis Guil

    (1) La copia de la Denuncia y del Anexo 1, está a vuestra disposición

    (2) La copia del primer escrito de AENA al Defensor del Pueblo, también a vuestra disposición

    (3) La copia del segundo escrito de AENA, también a vuestra disposición

  4. Menos mal que tenemos a Don Luis para indicarnos los fallos que no ven Oaci, Easa, Faa ,Aesa y demás organismos y agencias reguladoras y tampoco las compañías , estados de matricula y por descontado los profesionales controladores y pilotos que operan en el aeropuerto de Barajas.Es una pena que ninguno de los mencionados no valoren ni aprecien las irregularidades y terribles peligros que lleva implícito el uso de las pistas en un gran aeropuerto que no se ajusta al dictamen y norma de funcionamiento que nos indica el Sr Guil.
    Acuda con sus evidencias a Onu, Comisión Europea y las estancias judiciales que estime oportuno porque sus denuncias en los foros aeronáuticos son sistemáticamente ignoradas y últimamente ya no producen ni compasión.

  5. Aunque es más que evidente leyendo mis comentarios, sin embargo quiero dejarles muy claro a las personas que hayan leído o lean, ese algo más que falaz y repugnante comentario efectuado contra mi persona, el Sr. Guil, como me llama, esa, que no AESA que conste, la “persona” que lo escribe escondida bajo el seudónimo de “observador”, que ni en estos comentarios como puede comprobarse, ni en mis innumerables denuncias que ante estancias judiciales, AESA, EASA, foros aeronáuticos, etc., etc., he presentado, que jamás yo haya denunciado, como falaz y públicamente me acusa esta “persona”, a no ser que en este mismo foro demuestre lo contrario. Literalmente copio lo que dice; “… las irregularidades y terribles peligros que lleva implícito el uso de las pistas en un gran aeropuerto que no se ajusta al dictamen y normas de funcionamiento que nos indica el Sr Guil.”, supongo que refiriéndose al actual “aeropuerto” Adolfo Suarez Madrid-Barajas, dado que de manera falaz también, omite su nombre. Como fehacientemente se puede comprobar (Google Maps),desde el pasado 5/2/2006, ninguna de las 8 pistas que hay en servicio, de las 10 las pistas que existen en Barajas después de su ampliación (ese mismo día cerraron a cal y canto las dos Pistas 36R y 18L, que estaban en servicio desde su inauguración en el año 1931), están preparada para que se puedan utilizar como tales Pistas, En ellas las aeronaves NO puedan aterrizar y despegar, ni siquiera por una aeronave en emergencia, caso único en estos 116 años de aviación. Desde ese día en Barajas se opera no en Pistas, sino en Pseudo-Pistas. A todas las Pistas ese día AENA les cerró a cal y canto una de sus dos funciones, o la de despegue o la de aterrizaje, o lo que es lo mismo, dese ese día, en Barajas, y en aviación eso si que es peligroso (léase el indebido accidente de Spanair), se opera estando cerradas a cal y canto todas sus Pistas Contrarias(10 Pistas Contrarias en total).

    Luis Guil

  6. Con este comentario a los lectores de estos 5 comentarios que por orden cronológico ahora aparecen publicados, no por el orden de su publicación en esta Noticia en Debate de Aviación Digital como se puede comprobar, les quiero dejar constancia y que les quede muy claro, de lo siguiente:
    Que el comentario que yo, Luis Guil Pijuan, efectúo el 2 de octubre, 2019 at oo:41, por orden de publicación entonces correspondía al cuarto comentario, ahora es el quinto, que evidentemente lo efectúo en relación con lo que públicamente en el comentario del día antes, 1 de octubre, 2019 at 14:47, públicamente sobre mi persona, el Sr Guil como me llama, y sin dar la cara, me dedica esa, que no AESA que conste, la “persona”, que se esconde bajo el seudónimo de “observador”, y que obviamente por tanto, nunca hice el comentario en relación con lo que esa “persona”, el tal “observador” , ahora públicamente también me dedica con otro comentario, el que acaban de publicar, supongo que por olvido, porque fue efectuado el 27 de septiembre, 2019 at 17:49, y por tanto por orden cronológico entre estos 5 comentario, lo han situado en segundo lugar y no en el quinto como por su publicación en esta Noticia en Debate le correspondería

    Luis Guil

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