Claudia C./ Aviación Digital, Sp.- La relación entre Aena y Ryanair nunca ha sido sencilla. Pero el comunicado emitido el pasado 3 de septiembre de 2025 por Maurici Lucena, presidente y consejero delegado de Aena, marca un punto de inflexión en este pulso empresarial. En un texto inusualmente contundente, Lucena denuncia lo que considera una estrategia de presión de la aerolínea irlandesa contra los gobiernos europeos y contra el propio gestor aeroportuario español.
Con frases tan directas como “es difícil encontrar en la historia empresarial contemporánea otro caso como el de Ryanair en el que la discordancia entre la excelencia operativa de una compañía y la deshonestidad de su política de comunicación sea tan asombrosa”, el máximo responsable de Aena se planta frente a la compañía dirigida por Michael O’Leary y Eddie Wilson.
El núcleo del conflicto
El enfrentamiento gira en torno a la subida de 0,68 euros en las tarifas aeroportuarias prevista para 2026, establecida por ley y fruto de una fórmula matemática objetiva recogida en la Ley 18/2014. Ryanair asegura que este incremento cerrará España al turismo, algo que Lucena califica de “estupefacción inefable”.
El presidente de Aena recuerda que en 2025 el país rozará los 100 millones de turistas internacionales, cifra récord, y que la programación de vuelos para la temporada de invierno también será histórica. En ese contexto, afirma que las palabras de Ryanair no son más que un intento de manipulación: “Ryanair insiste una y otra vez en lo contrario al tiempo que, sin sonrojarse, la aerolínea sube sus billetes un promedio del 21% en el último año”.
Una estrategia de presión paneuropea
Lucena sostiene que lo que ocurre en España no es un hecho aislado. Según Aena, en los últimos años Ryanair ha intentado presionar con amenazas de retirada de rutas en países como Alemania, Francia, Portugal, Italia, Grecia o Reino Unido. Su patrón sería siempre el mismo: exigir subvenciones públicas y condiciones ventajosas, bajo el riesgo de reducir conectividad.
El propio comunicado alerta de que esta táctica responde a una “concepción plutocrática del sistema político”, en la que la aerolínea considera que la toma de decisiones debe someterse al poder económico.
Los aeropuertos regionales, en el punto de mira
Uno de los puntos más sensibles es la situación de los aeropuertos regionales españoles. Ryanair argumenta que las tarifas allí son demasiado altas y que la falta de apoyo institucional les obliga a cancelar rutas. Sin embargo, Aena aporta datos que contradicen esa narrativa: las tasas en esos aeródromos rondan los 2 euros por pasajero adicional, muy por debajo de la media nacional de 10,35 €.
Para Lucena, el problema real es que la compañía prefiere trasladar sus aviones a grandes aeropuertos, donde puede aplicar tarifas más elevadas a los pasajeros y, por tanto, aumentar sus márgenes.
Inversiones y falacias
Otro de los puntos del comunicado es la acusación de que Ryanair falsea su discurso sobre inversiones. Según la aerolínea, España perderá miles de millones de euros en rutas y aviones si no se le ofrecen incentivos. Pero Aena recuerda que el 97% de esos aviones se fabrican fuera de España, por lo que esas supuestas inversiones no repercuten en la economía nacional.
Además, Lucena desmonta otra afirmación recurrente de Ryanair: que las inversiones aeroportuarias las pagan las aerolíneas. “Todas las inversiones de Aena las paga íntegramente Aena con su dinero. Decir lo contrario es un sofisma”, sentencia.
Bonus millonarios y aeropuertos deficitarios
El comunicado también apunta directamente a las prioridades de la aerolínea. Mientras exige rebajas de tasas y subvenciones, su consejero delegado Michael O’Leary se prepara para recibir un bonus superior a 100 millones de euros. A ello se suma el elogio de Eddie Wilson al aeropuerto de Castellón, un símbolo de despilfarro público que en 2023 perdió 11,6 millones de euros, cubiertos con dinero de los contribuyentes.
La posición de Aena
En sus conclusiones, Lucena deja claro que el modelo aeroportuario español no se modificará al ritmo de los intereses de una sola aerolínea. La red de aeropuertos, subraya, funciona bajo un sistema de solidaridad económica, donde los grandes aeródromos sostienen a los pequeños, garantizando la conectividad de todo el territorio sin recurrir a fondos públicos adicionales.
“Ryanair constituye una historia empresarial de éxito incuestionable y admirable”, concede Lucena, “pero no vamos a aceptar que su elevada cuota de mercado en España se convierta en un intento de vasallaje”.
Con este comunicado, Aena no solo defiende su modelo, sino que lanza un mensaje claro: la sostenibilidad del sistema aeroportuario español no se negociará bajo presión ni amenazas.
