La diáspora de pilotos españoles ya ha comenzado. Emiratos, países del sudeste asiático, no parece que estén sufriendo el embite de la crisis globalizada del mundo occidental. Los profesionales, sobre todo los más jóvenes españoles, están comenzando a valorar muy seriamente irse fuera, dejando con dos palmos de narices a los proyectos banalizadores del trabajo en las compañías de bajos precios y bajos salarios, mileuristas en algunos casos, para las tripulaciones. Veremos, tiempo al tiempo, pilotos de otros países trabajando en España, y españoles por el mundo aeronáutico.
Esta corriente migratoria de profesionales cualificados de la aviación española-donde hemos de incluir tma, tcp o controladores- hará que el mercado, la demanda, se vaya regulando, y por otra parte, conseguirá equilibrar en cierta medida salarios y oferta.
Si hacemos un análisis más amplio, como ya comienzan a apuntar los expertos, nos encontramos en la fase final del capitalismo globalizado. Estamos asistiendo a un espectáculo de ajuste en la que el poder económico, los negocios financieros, se intentan imponer a las decisiones políticas. Ni el propio Marx habría sido capaz de atisbar un escenario como el actual en el peor de sus sueños, nos comentan.
De este análisis, a pequeña escala, en nuestro país, podemos ver cómo se crean, por encima de convenios, estatutos, legislación en general, empresas de nuevo perfil donde el poder profesional cada vez tiene menos recorrido. El modelo está contagiando a empresas públicas (AENA) y privadas IAG-Iberia-Iberia Express, creando un escenario que los profesionales no perciben en su conjunto. No lo perciben globalmente dentro del sector al que pertenecen. Esto es, desde su punto de vista un problema, pero supone tambien una oportunidad. La oportunidad pasa por la movilidad. Hay mercados que están demandando profesionales tan cualificados como los españoles en este momento, y esto va a permitir que el binomio salario-profesión comience a ajustarse hacia la lógica del mercado.
La oportunidad latinoamericana. Los números no engañan.(A modo de ejemplo)
De acuerdo a la Proyección Global de Mercado (Global Market Forecast) recientemente difundida, América Latina requerirá 2.028 nuevos aviones de pasajeros de más de 100 asientos entre hoy y el 2030, incluyendo 1.653 aviones de pasillo único, 334 de doble pasillo y 41 aviones de gran tamaño (VLA) por un valor estimado de US$197 mil millones.
En una época en que la economía global trata de estabilizarse, el PIB de América Latina está creciendo más rápido que el del resto del mundo, a un promedio anual de 5 por ciento. Junto a ello, se espera que la clase media de la región aumente un 75 por ciento.
El tráfico aéreo de América Latina continuará fuerte, creciendo más del 6 por ciento anualmente en los próximos 20 años, lo que lo convierte en el segundo con mayor tasa de crecimiento detrás del de Medio Oriente y por delante de Asia Pacífico. En este sentido, se espera que el tráfico de la región crezca 6,6 por ciento en los próximos 10 años, más rápido que el promedio mundial del 5,4 por ciento. Europa y Norteamérica continuarán como los mercados más importantes de aviones de largo recorrido en su región y se espera que lleguen a porcentajes del 31 y 25 por ciento respectivamente para 2030, mientras que el tráfico doméstico e interregional dominará el mercado con el 35 por ciento.
"El sector de aviación de América Latina ha crecido mucho en los últimos cinco años y como resultado de ello ha logrado una fortaleza nunca antes vista. El crecimiento económico está permitiendo el surgimiento de una nueva clase media viajera", dijo Rafael Alonso, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus para Latinoamérica y El Caribe. "La región está también imponiendo estándares globales ya que posee una de las flotas más jóvenes en el promedio mundial. También está apoyando el medio ambiente a través de esfuerzos para utilizar biocombustibles que sean ambientalmente sostenible y comercialmente viables".
A fecha de hoy, se han realizado proyecciones de mercado en Brasil, México y Colombia. Lo más relevante incluye:
- Brasil, el mercado más grande y de mayor crecimiento para Airbus en América Latina, requerirá 701 nuevos aviones de pasajeros de más de 100 asientos entre hoy y el 2030. Los 501 aviones de pasillo único, los 174 de doble pasillo y los 26 aviones de gran tamaño tendrán un valor combinado de US$82 mil millones. En la década pasada el tráfico aéreo nacional e internacional creció a más del doble y en los próximos 20 años
el PIB se disparará un 144 por ciento, lo que significa un 20 por ciento más que el promedio de la región.
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- México necesitará 412 nuevos aviones de pasajeros de más de 100 asientos entre hoy y el 2030. Los 371 aviones de pasillo único y los 41 de doble pasillo que se necesitarán tendrán un valor estimado total de US$ 30,5 mil millones. Considerada una de las áreas metropolitanas más grandes del mundo por su crecimiento poblacional, el tráfico internacional hacia y desde Ciudad de México creció casi 90 por ciento en la última década.
- Colombia tiene una demanda por 135 nuevos aviones de pasajeros de más de 100 asientos entre hoy y el 2030. Los 102 aviones de pasillo único y los 33 de doble pasillo tendrán un valor estimado de US$13,7 mil millones. El tráfico doméstico e internacional del país creció cerca de 80 por ciento entre 2003 y 2011. La flota colombiana de aviones de más de 100 asientos está entre las más jóvenes del mundo con un promedio de 4 años, seis años más joven que el promedio de América Latina y el mundo.
