Canarias, SP, 17 de agosto de 2013.– Como venimos informando desde que en 2007, Binter Canarias comprara la compañía aérea Naysa, el objetivo era abaratar costes y desviar la producción de la matriz, utilizando, según denuncian ahora los trabajadores, dos antiguos directivos venezolanos de Islas Airways, despedidos ambos, uno de los cuales incluso habría sido expedientado por Aviación Civil, retirándole su habilitación TRE (Examinador), al detectarse un irregular uso de sus atribuciones. En una carta de denuncia que nos han hecho llegar a nuestra redacción, los pilotos que por obvios motivos prefieren mantenerse en el anonimato, hacen un claro resumen situacional, llegando incluso a verse afectados aspectos relacionados con la seguridad operativa, competencia directa de AESA, e imaginamos que tanto COPAC como SEPLA, por los motivos profesionales y sindicales que se denuncian, ya estarán personándose y requiriendo claras respuestas al respecto tanto a la DGAC, como a AESA o a la Inspección de Trabajo.
Canarias, 13 de agosto del 2013
Estimados señores,
Reunidos los pilotos de la compañía aérea Naysa y después de llevar años sufriendo acoso laboral y abusos de poder, hemos decidido ponernos en contacto con ustedes para que quede constancia de lo que está sucediendo y denunciar los siguientes hechos.
En el año 2007, el Grupo Binter Canarias compró la compañía aérea Naysa para abaratar costes y desviar producción de la matriz. Para ello puso al frente del nuevo proyecto a dos antiguos cargos de origen venezolano de la compañía Islas Airways, despedidos por supuesta corrupción, uno de ellos incluso expedientado por Aviación Civil, siéndole retirada su habilitación de examinador (TRE) por uso irregular de sus atribuciones.
Actualmente estos señores ostentas los cargos de gerente y director de operaciones de Naysa.
En los últimos años se han despedido de forma improcedente al menos a 15 pilotos y 11 TCP's, despidos caprichosos por motivos meramente personales, creando un ambiente de miedo que está afectando directamente a la seguridad de las operaciones diarias.
Nos obligan a asistir a reuniones en horarios nocturnos, incumpliendo los descansos mínimos marcados por la ley, siendo estas reuniones de asistencia obligatoria, hasta el punto que se ha llegado a sancionar con semanas de empleo y sueldo a quien no asista. Normalmente las reuniones finalizan pasada la media noche, habiendo una media de tres a cuatro tripulaciones que firman a las seis y media de la mañana.
Los comandantes de la compañía no tienen poder alguno de decisión en situaciones con meteorología adversa, siendo los gerentes y superiores del departamento de operaciones los que toman la decisión por ellos de si se opera o no a un aeropuerto fuera de límites, siempre predominando el interés económico por encima de la seguridad.
El gerente de la compañía es también examinador de vuelo (TRE), una persona que lleva unos diez años sin volar, no conoce los procedimientos de la compañía (SOP's) y nos obliga a aplicar procedimientos de la aerolínea venezolana en la que trabajaba, procedimientos totalmente obsoletos, confundiendo a las tripulaciones y afectando nuevamente a la seguridad. Los pilotos que se han negado a seguir sus procedimientos han sido sancionados, parándolos de la línea de vuelo. La finalidad evidente de su combinación de puestos de gerente y examinador TRE, no es otra que el control y amedrentamiento.
Tanto pilotos como azafatas, tenemos totalmente prohibido formalizar una sección sindical, de hecho alguno de los últimos despidos han sido bajo sospecha de posible creación de sindicato.
No podemos hacer partícipes de estas denuncias a los departamentos de seguridad, recursos humanos y jefatura de pilotos, porque están controlados de manera directa por el director de operaciones y el gerente.
El comité de empresa fue designado a dedo por el gerente, despidiendo a quienes intentaron formar uno independiente. Este comité «de la empresa» firmó un nuevo convenio colectivo de manera unilateral, suprimiendo entre otras cosas las comidas. Factor que a priori podría resultar irrisorio, pero que sin embargo dada la peculiaridad de nuestra operativa, con una media de seis saltos diarios y escalas de 25 minutos, nos resulta imposible comprar cualquier tipo de alimento, siendo nuestra única alternativa, llevarla de nuestras casas, teniendo que guardarla durante horas en la cabina donde se llegan a alcanzar durante las escalas temperaturas de más de 30 grados.
En este nuevo convenio se crearon niveles para pilotos y azafatas de nuevo ingreso con unas condiciones totalmente indecentes, llegando a cobrar un copiloto nivel 5 menos de 1000EUR al mes con contratos según productividad y azafatas, 700EUR al mes, con contratos precarios por obra y servicio siendo renovadas mes a mes.
Todos estos hechos están desviando diariamente la atención de las tripulaciones, focalizándola en evitar ser despedidos.
Les pedimos disculpas por realizar esta denuncia de forma anónima, como supondrán tenemos familias e hipotecas. No obstante si quieren ponerse en contacto con nosotros para hacerles alguna aclaración, disponemos de un correo electrónico, afectados.naysa@hotmail.com
Rogamos investiguen todo lo aquí expuesto,
Muchas gracias, atentamente
Afectados Naysa
