Aviación Digital, Sp.- El conflicto laboral en Airbus España entra en una fase crítica. Los sindicatos CGT, UGT y ÚTIL han decidido no acudir este 20 de agosto a la nueva reunión de mediación promovida para intentar evitar una huelga indefinida y acusan a la dirección de actuar con «mala fe». El choque ya no se limita a salarios o teletrabajo: la confianza entre parte de la representación laboral y la compañía se ha convertido en uno de los principales obstáculos para cerrar un acuerdo.
Los sindicatos rechazan la mediación del 20 de agosto
Las organizaciones CGT, UGT y ÚTIL, convocantes de la nueva huelga en Airbus España, han comunicado que no acudirán a la reunión prevista este jueves, 20 de agosto, en la Fundación del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA).
Es la segunda ocasión en apenas unos días en la que los tres sindicatos declinan participar en una cita de estas características. Una reunión prevista para el 11 de agosto tampoco llegó a celebrarse por la ausencia de estas organizaciones.
La representación sindical sostiene que la compañía no ha trasladado avances suficientes desde el encuentro celebrado el 5 de agosto y considera que convocar nuevas reuniones sin una propuesta diferente no permite desbloquear el conflicto.
Según Gustavo Retamosa, portavoz de CGT en Airbus citado por Cadena SER, los sindicatos consideran que Airbus está actuando con «mala fe» y cuestionan que la sucesión de reuniones ante el SIMA esté contribuyendo realmente a acercar posiciones. Retamosa ha criticado además lo que interpreta como un intento de debilitar el papel del comité de huelga.
Del «desprecio» a una ruptura de confianza entre empresa y plantilla
El tono de las declaraciones refleja un deterioro de las relaciones laborales que viene acumulándose durante meses. En distintas fases del conflicto, representantes de los trabajadores han denunciado una falta de respeto hacia la plantilla y un progresivo deterioro de la confianza en la dirección.
UGT ya defendía en julio que las movilizaciones estaban vinculadas a lo que calificaba como una «erosión continuada de las condiciones laborales». El sindicato reclamaba entonces un «diálogo real» con la dirección y respaldaba las reivindicaciones planteadas por los trabajadores.
Entre las materias en discusión figuran la recuperación del poder adquisitivo, el modelo de teletrabajo, la flexibilidad en las vacaciones, las condiciones asociadas a las bajas por incapacidad temporal y otras medidas relacionadas con la conciliación y la organización del trabajo.
La huelga indefinida, pendiente de las asambleas del 24 de agosto
Existe un matiz relevante sobre la fecha del nuevo paro.
CGT, UGT y ÚTIL anunciaron inicialmente los trámites para una huelga indefinida en todos los centros de Airbus España a partir del 24 de agosto.
Sin embargo, comunicaciones sindicales posteriores sitúan el 24 de agosto como jornada de asambleas y el 25 de agosto como posible inicio efectivo de la huelga indefinida, siempre que las personas trabajadoras respalden esa decisión.
«El 25A, en todo caso, empezará la huelga indefinida si así lo deciden las personas trabajadoras en Airbus», señalaron UGT, CGT y ÚTIL, según la información publicada tras el fracaso de la reunión del 11 de agosto.
Ese mismo 25 de agosto está prevista una nueva cita ante el SIMA, que los sindicatos sí consideran formalmente válida dentro del procedimiento negociador. Por tanto, a 20 de agosto, el escenario de huelga sigue abierto, pero su ejecución efectiva depende todavía de la decisión de las asambleas.
Un conflicto que comenzó con los paros de julio
La actual crisis laboral es continuación de las movilizaciones desarrolladas durante julio. Los trabajadores de Airbus comenzaron los paros el 1 de julio, inicialmente bajo una convocatoria impulsada por el Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos (SIPA), a la que posteriormente se incorporaron otras organizaciones.
Las protestas afectaron a los diferentes centros de Airbus España y tuvieron una presencia especialmente visible en Getafe, uno de los principales polos industriales del grupo en el país.
Durante la negociación, Airbus alcanzó un preacuerdo con CCOO, SIPA y ATP que posteriormente fue sometido a consulta de la plantilla.
Según los datos comunicados por la compañía, participó el 81,44 % de unos 14.000 trabajadores llamados a votar. El 49,15 % de los participantes rechazó el acuerdo, frente al 45,95 % que votó a favor, mientras que un 4,62 % se abstuvo. El resultado impidió cerrar el conflicto y abrió la actual fase de negociación.
Airbus defiende la mediación y mantiene abierta la negociación
La versión de Airbus difiere de la interpretación de los sindicatos convocantes.
Tras el aplazamiento de la anterior reunión, la compañía aseguró que el proceso de mediación podía servir para crear «un marco de trabajo estable» que permitiera encontrar soluciones compartidas y alcanzar acuerdos sólidos.
Airbus afirmó también que su voluntad es actuar con «máxima responsabilidad» para obtener un acuerdo beneficioso para todas las partes y continuar avanzando en la negociación.
La compañía recurrió además a apoyo jurídico externo ante la complejidad del proceso negociador. Fuentes de Airbus indicaron esta semana que, hasta ese momento, el conflicto laboral en España no estaba afectando a las entregas de aviones comerciales, al disponer el fabricante de márgenes de producción suficientes para mitigar sus efectos, aunque la empresa aseguraba estar siguiendo la situación de cerca.
Un conflicto relevante para la estructura industrial de Airbus en España
El alcance de la disputa trasciende el ámbito puramente laboral por la importancia de España dentro de la cadena industrial europea de Airbus.
El fabricante desarrolla en el país actividades de aviación comercial, defensa, espacio y helicópteros. Solo la división de aviones comerciales emplea a unas 4.000 personas y participa en la fabricación de elementos estructurales para programas como los A320, A330, A350 y A350F.
Las instalaciones españolas producen, entre otros componentes, estabilizadores horizontales, estructuras del fuselaje trasero del A350, paneles de ala y componentes para el A350F y el A320neo.
En defensa, España también ocupa una posición industrial significativa dentro del grupo, con capacidades vinculadas a programas de aviación militar y sistemas aeroespaciales.
Por ello, una huelga prolongada podría convertirse en un factor industrial relevante si llegara a afectar de forma sostenida a ritmos de fabricación o entregas. .
El 25 de agosto, nueva fecha crítica
Las próximas jornadas serán determinantes. Con la mediación del 20 de agosto prácticamente descartada por la ausencia anunciada de CGT, UGT y ÚTIL, la atención se desplaza a las asambleas del día 24.
De ellas dependerá que el conflicto desemboque nuevamente en una huelga indefinida a partir del 25 de agosto o que aparezca margen para una solución negociada.
La distancia entre las partes sigue siendo significativa. Los sindicatos hablan de falta de propuestas y «mala fe»; Airbus defiende que está realizando esfuerzos para alcanzar un acuerdo y preservar los avances negociados durante los últimos meses.
A falta de una nueva oferta o de un cambio de posición, el conflicto laboral de Airbus España afronta así su semana más decisiva desde las movilizaciones de julio.
