Incoherencia política y Servicio de Plataforma en Barajas

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PPSOEEn 2006 el Grupo Popular preguntó al Grupo Socialista sobre la posibilidad de implantar un Servicio de Plataforma (SDP) en Barajas sin controladores aéreos. El grupo socialista consideraba entonces esta medida un despropósito normativo y una mala idea.

Sin embargo casi 5 años después el ministro José Blanco y el Presidente de Aena, Juan Lema, se obstinan en implantar un SDP en Barajas y El Prat en un grave ejercicio de incoherencia política y un profundo desdén a la reglamentación existente y la seguridad aérea.

¿Cúales serán las consecuencias de la implantación de un SDP en Barajas y El Prat para la seguridad aérea? ¿Que papel jugará esta decisión política en la futura privatización de Barajas y El Prat?

BOLETÍN OFICIAL DE LAS CORTES GENERALES
SENADO
VIII LEGISLATURA
Serie I: BOLETÍN GENERAL
21 de junio de 2006
Núm. 501

Contestación del Gobierno a la pregunta de don ANTONIO GERMÁN BETETA BARREDA (PP), sobre las razones por las que el Gobierno ha suspendido el proyecto de implantación del Servicio de Dirección en la Plataforma (SDP) en el aeropuerto de Barajas (Madrid) (684/035598) (Página 30)

684/035598
El anuncio de la presentación de la referida pregunta fue publicado en el BOLETÍN OFICIAL DE LAS CORTES GENERALES, Senado, Serie I, número 463, 28 de abril de 2006.

Al Presidente del Senado
Antonio Beteta Barreda, Senador por la Comunidad Autónoma de Madrid, del Grupo Parlamentario Popular, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, tiene el honor de presentar las siguientes preguntas al Gobierno, para las que desea obtener respuesta por escrito.

¿Por qué razones ha suspendido el Gobierno su previsión de poner en funcionamiento el Servicio de Dirección de Plataforma en el Aeropuerto de Madrid-Barajas? ¿Y qué coste ha tenido para el presupuesto público la suspensión de esta previsión de desarrollar un SDP destinado al Aeropuerto de Madrid-Barajas?
Palacio del Senado, 7 de abril de 2006.
–Antonio Germán Beteta Barreda.

RESPUESTA DEL GOBIERNO
(684) Pregunta escrita Senado.
684/035598.

AUTOR: Beteta Barreda, Antonio Germán (GP).

Respuesta:

Según lo establecido en el Anexo 14 al Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, se recomienda que:

«Cuando el volumen del tránsito y las condiciones de operación lo justifiquen, la dependencia ATS del aeródromo, alguna otra autoridad de operación del aeródromo, o en cooperación mutua entre ambas, deberían proporcionar un Servicio de Dirección en la Plataforma apropiado, para:

a) Reglamentar el movimiento y evitar colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstáculos; b) Reglamentar la entrada de aeronaves y coordinar con la torre de control del aeródromo su salida de la plataforma; y c) Asegurar el movimiento rápido y seguro de los vehículos y la reglamentación adecuada de otras actividades.»

En el caso del aeropuerto de Madrid-Barajas, al igual que en el resto de aeropuertos de la Red de AENA, el Servicio de Dirección de Plataforma se ha venido realizando desde el comienzo por la dependencia ATS (Servicio de Tránsito Aéreo) del aeropuerto, es decir, la Torre de Control ATC (Control de Tráfico Aéreo), actividad que se realiza al amparo de lo dispuesto en el Reglamento de Circulación Aérea (RCA). En definitiva, este servicio es prestado en los aeropuertos de la red de AENA por los controladores, fundamentalmente por motivos de seguridad.

No se llega a entender la justificación que llevó al anterior equipo directivo de AENA a considerar una alternativa no seguida en el resto de los aeropuertos de AENA y en contra del Reglamento de la Circulación Aérea.

Por lo tanto, ante la complejidad del campo de vuelos resultante de la ampliación, con dos nuevas pistas y dos nuevas plataformas, junto con un complicado sistema de calles de rodadura, la Dirección de Navegación Aérea optó por mantener el modelo anterior, cuya garantía de seguridad y eficacia estaba suficientemente probada, y que así el Servicio de Dirección de Plataforma continúe siendo realizado por los controladores, personal experto en esta actividad, tal como se establece en el Anexo 14 de OACI y en el Reglamento de la Circulación Aérea, según lo ya expuesto anteriormente.

Madrid, 12 de junio de 2006.

BOLETÍN OFICIAL DE LAS CORTES GENERALES
SENADO
VIII LEGISLATURA
Serie I: BOLETÍN GENERAL
21 de junio de 2006
Núm. 501

Contestación del Gobierno a la pregunta de don ANTONIO GERMÁN BETETA BARREDA (GPP), sobre las funciones a las que se dedican en la actualidad las torres este y oeste que dan servicio a la terminal T4 del aeropuerto de Barajas (Madrid) (684/035600) (Página 31)

684/035600
El anuncio de la presentación de la referida pregunta fue publicado en el BOLETÍN OFICIAL DE LAS CORTES GENERALES, Senado, Serie I, número 463, 28 de abril de 2006.

Al Presidente del Senado
Antonio Beteta Barreda, Senador por la Comunidad Autónoma de Madrid, del Grupo Parlamentario Popular, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, tiene el honor de presentar las siguientes preguntas al Gobierno, para las que desea obtener respuesta por escrito.
¿A qué funciones se dedican actualmente las Torres Este y Oeste que dan servicio a la T4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas? ¿Se ha producido alguna reasignación de funciones su diseño hasta la puesta en funcionamiento de la T4? En su caso, ¿por qué razones se ha producido reasignación de funciones? ¿Cuáles eran las funciones inicialmente asignadas a cada torre?
Palacio del Senado, 7 de abril de 2006.
–Antonio Germán Beteta Barreda.

RESPUESTA DEL GOBIERNO
(684) Pregunta escrita Senado.

684/035600.

AUTOR: Beteta Barreda, Antonio Germán (GP).

Respuesta:

La Torre Oeste se dedica a la dirección de la plataforma T4 y las rodaduras asociadas a la misma, y la Torre Este se dedica al control de las operaciones y asignación de medios de las plataformas T4 y T4S.
El planteamiento inicial era que ambas torres se dedicasen a la dirección de plataforma y al control de las operaciones, si bien, tras los estudios pertinentes y una vez tomada la decisión final sobre el modelo de gestión, se optó por dedicar cada torre a una única función.

Madrid, 12 de junio de 2006.

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