Aviación Digital, Sp.- La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo ha dado continuidad a la iniciativa del sindicato USO que reclama un estudio científico y epidemiológico sobre los riesgos que afronta el personal de asistencia en tierra. El expediente permanece abierto y la Comisión Europea deberá pronunciarse por escrito, un paso inédito para un colectivo de unos 300.000 trabajadores en la Unión Europea.
Cargar maletas en bodegas de poco más de un metro de altura, respirar emisiones de queroseno y diésel, y soportar niveles de ruido extremos durante turnos rotativos y nocturnos. Es la rutina diaria de los trabajadores del handling (asistencia en tierra) en los aeropuertos europeos, un colectivo que hasta ahora carecía de una evaluación científica integral de los efectos acumulativos de esos riesgos sobre su salud. Esa carencia es precisamente la que ha llegado a Bruselas.
Una comparecencia con acento español en Bruselas
El pasado miércoles 15 de julio, Rosendo Aranega, secretario de Acción Sindical de USO (Unión Sindical Obrera) Sector Aéreo-Área Tierra y delegado sindical en South Europe Ground Services en el aeropuerto de Palma, defendió ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo la petición PETI 0147/2026, admitida a trámite por unanimidad en junio.
Aranega, con tres décadas de experiencia en Son Sant Joan, sostuvo que alrededor de 300.000 trabajadores de asistencia en tierra de la Unión Europea (UE) están expuestos de forma continuada a factores de riesgo sin que exista una investigación que analice su impacto conjunto a medio y largo plazo. Entre esos factores citó las emisiones de motores de aeronaves y vehículos diésel, las partículas ultrafinas, los vapores de combustible, el ruido, las radiaciones ionizantes y no ionizantes, la manipulación manual de cargas, el trabajo nocturno y por turnos y las condiciones meteorológicas adversas.
Tras el debate, los grupos políticos que intervinieron respaldaron la continuidad de la iniciativa. El expediente permanecerá abierto y la Comisión Europea deberá elaborar una respuesta oficial por escrito sobre las cuestiones planteadas.
Qué pide exactamente la petición
La iniciativa no reclama que la UE fije directamente coeficientes reductores de la edad de jubilación, matiza el sindicato. Lo que solicita es un programa epidemiológico europeo que unifique criterios de evaluación, permita desarrollar medidas preventivas comunes y establezca estándares homogéneos de seguridad laboral en todos los Estados miembros. A juicio de USO, la actual ausencia de datos homogéneos provoca diferencias de protección entre países pese al carácter transnacional de la actividad aeroportuaria.
La petición cuenta con el respaldo de la Federación Europea de los Trabajadores del Transporte (ETF) y de la Confederación Europea de Sindicatos (CES), y mantiene una línea de colaboración con la Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo (EU-OSHA).
Del Change.org a la Eurocámara en menos de un año
El origen de la iniciativa se remonta al 14 de agosto de 2025, cuando USO lanzó una recogida de firmas para reclamar coeficientes reductores de jubilación para el handling al amparo del Real Decreto 402/2025, que regula este procedimiento para actividades especialmente penosas, tóxicas, peligrosas o insalubres. La campaña reunió 6.350 firmas y más de 850 encuestas entre empleados del sector, e incluyó concentraciones en ocho aeropuertos de la red de Aena.
El análisis de la documentación recopilada evidenció que no existe un estudio científico que evalúe de forma conjunta los efectos acumulativos de los riesgos del sector, conclusión que motivó el salto de la reivindicación al ámbito comunitario.
La campaña mantiene además una activa presencia en redes sociales a través de la cuenta @por_un_handling_digno, que celebró la comparecencia con el lema «Un pequeño paso para Europa. Un gran paso para los trabajadores del handling».
Un sector con alta rotación y múltiples operadores
El caso balear ilustra la dimensión del colectivo: unos 6.200 trabajadores de handling en el archipiélago, de los que 4.500 operan en Palma, un millar en Ibiza y unos 500 en Menorca, sin cifra cerrada por la elevada rotación derivada de subrogaciones y temporalidad. Solo en Son Sant Joan conviven tres agentes de handling (Menzies, Swissport y Groundforce) y cinco operadores de autohandling (Azul Handling, Wings Handling, Jet2, easyJet y South Europe Ground Services).
