Aviación Digital, Sp.- Los datos, publicados el 3 de agosto de 2026 por la consultora Forecast International y aún no confirmados oficialmente por los fabricantes, dibujan una industria que estabiliza sus cadenas de montaje tras años de cuellos de botella y que afronta la segunda mitad del año con la presión de cumplir unos objetivos anuales ambiciosos.
La producción se estabiliza en el estrecho
La fabricación de aviones comerciales creció ligeramente en julio hasta las 137 unidades, frente a las 132 de junio y las 126 de mayo, según el recuento de Forecast International, que considera un avión «producido» cuando completa su primer vuelo. El impulso vino del segmento de fuselaje estrecho, con 113 aeronaves —frente a 109 en junio— gracias a la estabilización de programas de alto ritmo como la familia A320neo y el 737 MAX. El fuselaje ancho subió levemente a 20 unidades. En lo que va de año, la producción acumulada alcanza las 863 aeronaves en los siete primeros meses, con 693 de fuselaje estrecho.
Airbus: la familia A320neo tira del carro
Airbus habría entregado 73 aviones en julio, por debajo de los 89 de junio. El grueso correspondió a la familia A320neo, con 60 unidades, mientras que el A220 aportó seis y el A350 subió a siete entregas, su mejor registro reciente. El A330neo, en cambio, encadenó su segundo mes consecutivo sin entregas por el bajo ritmo de producción. La consultora advierte de que las cifras oficiales del fabricante podrían superar sus 73 entregas estimadas, ya que algunas se formalizan a comienzos del mes siguiente por cuestiones contables. Airbus mantiene su objetivo de en torno a 870-900 entregas para el conjunto de 2026, una meta que exigirá un cierre de año muy intenso.
Boeing: el 737 MAX por debajo de su ritmo objetivo
Por su parte, Boeing habría entregado 51 aviones en julio, frente a los 64 de junio. El monopasillo estuvo liderado por 37 entregas del 737 MAX, por debajo de su ritmo de producción objetivo de 42 unidades mensuales. En el fuselaje ancho se contabilizan 14 aeronaves: 11 Boeing 787, dos 767 y un 777. La consultora subraya que los números del 787 siguen apoyándose en la liquidación de inventario almacenado desde hace años, un factor que amortigua los totales mensuales mientras las líneas de montaje resuelven sus atascos.
Plazos de entrega y lectura de mercado
Uno de los indicadores más reveladores es el plazo medio entre producción y entrega. En el fuselaje estrecho bajó a 24 días en julio, tres menos que en junio, señal de que los cuellos de botella siguen aflojando en la línea del A320neo. En el ancho, en cambio, el promedio se disparó hasta unos 150 días por la entrega de 787 almacenados desde 2020; descontando ese inventario, los 787 recién producidos se entregan en apenas 17 días. El tercer trimestre suele marcar el arranque de un fuerte incremento de la producción y las entregas frente a los volúmenes más bajos del primer semestre, por lo que los próximos meses serán decisivos para que ambos fabricantes se acerquen a sus metas anuales.
, según Forecast International, con la familia A320neo y el 737 MAX al frente.){kind=link}