Aviación Digital, Sp.- Los balances mensuales de pedidos y entregas, correspondientes a agosto de 2026 y difundidos entre el 7 y el 9 de septiembre, confirman que el duopolio aeronáutico mantiene un ritmo de producción sostenido pese a las tensiones persistentes en la cadena de suministro y a los problemas puntuales de calidad que han afectado a ambos fabricantes durante el año.
Airbus, en camino de su objetivo de 870 aviones
Airbus entregó en agosto 57 aeronaves: 53 monopasillo (43 de la familia A320neo y 10 A220-300) y 4 de fuselaje ancho (3 A350-1000 y 1 A330-900). Las entregas de la familia A320 crecieron un 11% respecto al mismo mes de 2025, mientras que las del A330 cayeron un 31%, hasta 11 unidades en el acumulado del año, después de que la producción se detuviera entre junio y julio por el hallazgo de una herramienta extraviada en la línea de montaje. El fabricante europeo captó además 67 pedidos brutos en el mes, entre ellos 40 A321neo, 4 A220-300 y 23 A350 (15 A350-900 y 8 A350F de carga), lo que eleva su cartera acumulada en 2026 a 1.157 pedidos brutos (1.091 netos tras cancelaciones). Con 475 aviones entregados hasta agosto, Airbus se mantiene en la senda de su objetivo de 870 aeronaves para el conjunto de 2026, un 10% más que las 793 unidades entregadas en 2025.
Boeing recorta terreno, pero sigue por detrás
Boeing, por su parte, entregó 51 aviones en agosto: 42 de la familia 737 y 9 de fuselaje ancho (4 Boeing 787, 3 Boeing 767 y 2 Boeing 777F de carga). Sus pedidos brutos del mes fueron más modestos, 15 unidades, entre ellas 13 Boeing 787 (11 en versión -9 y 2 en versión -10) y 2 Boeing 737 MAX. El fabricante estadounidense acumula 418 entregas en lo que va de año y una cartera de 6.748 aviones pendientes de entrega, equivalente a unos diez años de producción al ritmo actual, frente a los 9.362 aviones en cartera de Airbus, que suponen cerca de 10,8 años de visibilidad productiva.
Un mercado que sigue creciendo pese a los cuellos de botella
Los datos de agosto confirman una tendencia que se repite desde comienzos de año: la demanda de aviones de pasillo único, tanto de la familia A320neo como de la 737 MAX, sigue muy por encima de la capacidad de producción de ambos fabricantes, lo que mantiene las carteras de pedidos en máximos históricos y alarga los plazos de entrega a los operadores que hoy solicitan aviones nuevos. Para las aerolíneas, ese desfase entre demanda y capacidad industrial se traduce en una presión adicional sobre el mantenimiento de las flotas actuales y en un mayor interés por alargar la vida útil de aviones ya amortizados, una tendencia que también impacta al mercado de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y al de conversión de aviones de pasajeros a carga.
; Boeing entregó 51 y acumula 418. Ambos fabricantes mantienen carteras de pedidos récord.){kind=link}