Aviación Digital, Sp.- El diario oficial estadounidense Federal Register publicó el 9 de septiembre de 2026 el texto de la propuesta, que abre un plazo de alegaciones hasta el 26 de octubre y que, de confirmarse, obligará a los operadores de A350-900 y A350-1000 matriculados en Estados Unidos a aplicar las mismas medidas que ya rigen en Europa desde la primavera.
Un fallo repetitivo en las bombas EDP
La directiva original, identificada como EASA AD 2026-0074, fue emitida el 8 de abril de 2026 y entró en vigor el 22 de abril. Afecta a los modelos Airbus A350-900 y A350-1000 (designados internamente como A350-941 y A350-1041), con la excepción de los ejemplares que ya incorporaban de fábrica determinadas modificaciones de Airbus. El origen del problema son las bombas hidráulicas accionadas por motor (EDP, por sus siglas en inglés), cuyo fallo repetido provocó fricción excesiva, daños internos y sobrecalentamiento en el drenaje de la carcasa (case drain). Según la propia EASA, esa condición dejó de cumplir los requisitos cuantitativos de seguridad frente al riesgo de sobrecalentamiento no controlado del sistema, con la posibilidad de transferir calor hacia los depósitos de combustible y degradar el rendimiento hidráulico del avión.
Airbus desarrolló en respuesta un nuevo estándar de software para la aplicación de monitorización hidráulica (HMCA S6.0) y componentes de bomba mejorados. La directiva europea exige, según el grupo de aeronaves afectado, modificar ese software y actualizar el manual de vuelo en un plazo de entre seis y doce meses, y sustituir las cuatro bombas hidráulicas del avión por unidades mejoradas en un máximo de 40 meses tras completar la actualización del software. La norma prohíbe además volver a instalar en el futuro los componentes originales en las aeronaves ya corregidas.
La FAA se suma por acuerdo bilateral
La FAA ha adoptado el criterio de la EASA en virtud de los acuerdos bilaterales de seguridad aérea entre Estados Unidos y la Unión Europea, que permiten a cada autoridad reconocer las directivas de aeronavegabilidad emitidas por la otra cuando el fabricante del avión certificado está bajo su jurisdicción, como es el caso de Airbus. En el texto publicado, la agencia estadounidense concluye que la condición insegura detectada en Europa es probable que exista o se desarrolle en otros aviones del mismo diseño de tipo matriculados en Estados Unidos, por lo que propone imponer las mismas obligaciones de modificación de software, sustitución de bombas y actualización documental ya vigentes en la Unión Europea.
La propuesta no tiene, de momento, carácter de directiva de emergencia: los operadores estadounidenses disponen del plazo de alegaciones hasta finales de octubre antes de que la FAA fije el texto definitivo y sus plazos de cumplimiento, previsiblemente alineados con los ya aplicados en Europa. Ni Airbus ni las autoridades han reportado incidentes de incendio derivados de este fallo, y tanto la EASA como la FAA insisten en que la corrección responde a un umbral estadístico de seguridad y no a un suceso concreto en vuelo.
