Aviacion Digital, Sp.- Un informe preliminar emitido por la División de Investigación de Accidentes e Incidentes de Transporte (TAIID) del Ministerio de Justicia de Lituania detalla los eventos relacionados con el accidente de un Boeing 737-400SF de carga, operado por Swiftair, ocurrido el 25 de noviembre de 2024 en el Aeropuerto Internacional de Vilnius.
Este documento, basado en datos iniciales, no asigna responsabilidades ni emite conclusiones definitivas, ya que la investigación completa permanece en curso.
Resumen del Incidente
El avión, registrado como EC-MFE, despegó del Aeropuerto de Leipzig/Halle (Alemania) a las 02:08 UTC con destino a Vilnius. Durante la aproximación a la pista 19, a las 03:28:08 UTC, la aeronave impactó contra el terreno a 1.575 metros del umbral, resultando en su destrucción total.
A bordo viajaban dos pilotos y dos pasajeros. El capitán falleció en el accidente, mientras que el copiloto y los pasajeros sufrieron heridas graves y fueron trasladados a instalaciones médicas.
Secuencia de Eventos
Según los datos recopilados por el registrador de vuelo (FDR) y el registrador de voz en cabina (CVR), el vuelo transcurría sin incidentes hasta las 03:17:34 UTC, cuando se detectó un fallo en el sistema hidráulico B.
Este sistema, responsable de componentes como los flaps, que dejaron de funcionar, lo que llevó a la desconexión del piloto automático y a la imposibilidad de extender los flaps.
La tripulación intentó reducir la velocidad del avión, pero este mantuvo un régimen excesivo durante la aproximación. A las 03:27:56 UTC, se activaron las advertencias de seguridad en cabina.
Aunque se inició un procedimiento de «go-around» (motor y al aire), el avión no logró ganar altura suficiente y colisionó con el terreno segundos después.
Aspectos Técnicos Relevantes
El informe preliminar identifica el fallo del sistema hidráulico B como un elemento crítico en la secuencia del accidente. Los datos del FDR muestran que los flaps permanecieron retraídos, afectando la capacidad de la aeronave para decelerar y mantener una trayectoria estable en la aproximación.
Adicionalmente, se reportaron dificultades en la comunicación entre la tripulación y el control de tráfico aéreo, derivadas de confusiones con las frecuencias de radio asignadas.
Las condiciones meteorológicas al momento del accidente incluían una capa de nubes bajas a 700 pies y viento de 17 nudos, factores que, según el informe, no se clasifican como extremos.
Información sobre la Tripulación y la Aeronave
El capitán, de 48 años, acumulaba 5.432 horas de vuelo, de las cuales 1.298 fueron en el Boeing 737. El copiloto, de 34 años, tenía 520 horas totales, incluyendo 190 en el mismo tipo de aeronave. Ambos contaban con licencias y certificados médicos vigentes.
El Boeing 737-400SF, fabricado en 1993 y convertido a carguero en 2015, había registrado 63.573 horas de vuelo y estaba al día en su programa de mantenimiento, según los registros disponibles.
Medidas y Próximos Pasos
El informe subraya la relevancia de la ejecución de los procedimientos de emergencias y el cumplimiento de los procedimientos operacionales (SOP) y el seguimiento de las listas de chequeo en situaciones críticas.
No se han emitido recomendaciones específicas en esta etapa, pero se anticipa que el informe final, una vez concluida la investigación, incluirá análisis detallados y posibles medidas preventivas. Hasta ese momento, este documento preliminar sirve como una actualización factual para los profesionales de la aviación.
Aclaración Final
La TAIID enfatiza que este informe preliminar tiene como único propósito proporcionar una descripción inicial de los hechos y las circunstancias del accidente. Los hallazgos definitivos, así como cualquier recomendación o determinación de causas, serán presentados al concluir la investigación completa. La comunidad aeronáutica aguarda los resultados para evaluar posibles implicaciones en la seguridad operacional.
