Aena da un nuevo impulso a su política medioambiental con la aplicación a partir de hoy de siete medidas de optimización del espacio aéreo incluidas en el Plan de Ahorro, Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones, en el Transporte y la Vivienda, aprobado recientemente por el Ministerio de Fomento. Las siete medidas se aplican íntegramente en Andalucía y están enmarcadas en el proyecto de Cielo Único Europeo para optimizar el uso del espacio aéreo, mediante el establecimiento de rutas más directas, que reduzcan los tiempos de vuelo.
Las medidas, consensuadas con el Ministerio de Defensa, permitirán habilitar zonas del espacio aéreo militar para vuelos civiles, minimizando los rodeos que hasta ahora se daban en determinados trayectos, pero también flexibilizando la operatividad y estableciendo procedimientos de despegue y aterrizaje más adecuados a las características de las aeronaves.
Gracias a ello, y a la eficiencia que se ganará en los tiempos de vuelo, las compañías aéreas reducirán el consumo anual de combustible en 1.108 toneladas, lo que supondrá un ahorro de 1,4 millones de euros. Por otra parte, las emisiones de CO2 descenderán en 3.500 toneladas al año. Las medidas que se aplican a partir de hoy son:
„« Reestructuración del espacio aéreo en los alrededores de la Base de Morón: el objeto es que el tráfico militar de esa base y de la gaditana de Rota interfieran lo menos posible en el tráfico civil, a través de iniciativas como la creación de corredores militares a las áreas de entrenamiento.
„« Nuevas rutas más flexibles de salida y llegada para los aeropuertos de Sevilla y Jerez.
„« Reestructuración del TMA (área que gestiona el tráfico terminal) de Almería: se crea un nuevo espacio aéreo para albergar también nuevas maniobras de entrada y salida en el aeropuerto.
„« Procedimientos de salidas y llegadas instrumentales adaptados a la situación en la que operará el Aeropuerto de Málaga, una vez que tenga su segunda pista en funcionamiento.
„« Creación de cuatro nuevas rutas o aerovías en el área próxima a Sevilla: serán utilizadas como alternativa cuando las maniobras militares exijan el cierre de alguna de las que actualmente hay establecidas.
„« Habilitación de dos nuevas aerovías que mejorarán la conexión de salida y llegada para los tráficos de Málaga, Sevilla y Jerez.
„« Modificación del área restringida LER63 en Almería (área que acoge a la Academia General del Aire): esta medida es necesaria para acoger el nuevo TMA del que se hablaba con anterioridad.
„ATERRIZAJES VERDES‟
Además, también a partir de hoy, Aena implanta los llamados "aterrizajes verdes" o maniobras de descenso continuo en los aeropuertos de Almería, Federico García Lorca Granada-Jaén y Jerez en horario orto-ocaso. Desde el 18 de noviembre pasado, estas maniobras se vienen aplicando en horario nocturno en el Aeropuerto de Málaga. Este procedimiento permite a las aeronaves realizar un descenso continuo en la fase de aproximación, recortando un 25% las emisiones de CO2 en cada maniobra y ahorrando un 25% en el consumo de combustible. Asimismo, se reducen las emisiones acústicas en las poblaciones del entorno del aeropuerto en una horquilla de entre 5 y 6 decibelios (dB). Los "aterrizajes verdes" consisten en recorrer los últimos 180 kilómetros de trayecto con la mínima potencia y el motor al ralentí, de modo que la aeronave los realiza planeando. Esta iniciativa forma parte del Plan de Actuación Medioambiental de Aena, cuyo objetivo anual es recortar en 25.000 toneladas el consumo de combustible y en 75.000 toneladas las emisiones de CO2 de las operaciones aeroportuarias.
El sector de Sevilla control comprende el área descrita en la imagen, limitando:
Al norte
- con LECM FIR (subsector LECM_S_CTR) en los fijos (de OESTE a ESTE):
PARKA – RUSEM – MOLIN – CRISA – PISAR – LOGRO – MORAL – ANZAN – ANANA
Al Este - con LECB FIR (subsector LECB_S_CTR) en los fijos (de NORTE a SUR):
ASTRO – RESTU – GATAS – GOLFO
Al Sur
- con GMMM Casablanca FIR en los fijos (de ESTE a OESTE)
ESAMI (espacio aéreo delegado) – BERUM (espacio aéreo delegado) – GALTO – BARPA – LINTO – KORIS – ADUBI – BAMBA – KORNO (espacio aéreo delegado)
Al Oeste
- con LPPC Lisboa FIR en los fijos (de SUR a NORTE)
ORTOP – PIREN – PESAS – MINTA – NIRAK – ROSAL
Limita con LEZL_APP a nivel FL145 o inferior en:
el límite de los sectores 1 y 2 del TMA de Sevilla y CTR de LEJR
Limita con LEMG_APP a nivel 145 o inferior en:
El límite del sector 3 del TMA de Sevilla.
Limita con LEGR_TWR a nivel 085 o inferior en:
el CTA de LEGR.
Limita con LERL_APP a nivel 145 o inferior en:
el límite del CTA.
Limita con LEAB_APP a nivel 145 en:
el límite del CTA.
Limita con LEBZ_TWR a nivel 085 o inferior en:
el límite del CTA.
Nota: No se ha incluido en los diagramas el área delegada por Casablanca control en la zona de Melilla. Téngase en cuenta, que se proporcionará control hasta nivel 060 en dicha área.
Flujo de tránsito:
Se separa en niveles pares e impares según la orientación de la aerovía. Dada la complejidad del sector refiérase a la documentación disponible en el AIP español sobre los niveles de vuelo. En líneas generales los tráficos hacia Madrid y Barcelona asumirán niveles pares. Los tráficos en curso a Casablanca asumirán niveles impares, igualmente que los tráficos hacia Lisboa.
Fuente: IVAO
