Aviación Digital, Sp.- La modernización de las capacidades de búsqueda y salvamento marítimo de España entra en una fase industrial y operativa decisiva: Airbus ha entregado el primer C295 SAR al Ejército del Aire y del Espacio mientras prepara una cadencia superior en su línea de montaje final de Sevilla.
La entrega que activa el nuevo ciclo del C295 en España
Airbus ha formalizado en Sevilla la entrega del primer C295 en configuración de búsqueda y salvamento, SAR por sus siglas en inglés (Search and Rescue), destinado al Ejército del Aire y del Espacio. La aeronave fue ensamblada en las instalaciones de San Pablo y tendrá como destino final el Ala 46, en la Base Aérea de Gando, en Gran Canaria. La entrega se produce dos años y medio después de la firma del contrato de diciembre de 2023.
El aparato sustituirá progresivamente a la flota CN235 VIGMA, acrónimo de Vigilancia Marítima, que presta servicio desde 2008. Según el Ejército del Aire y del Espacio, el nuevo C295 SAR aporta mayor alcance y capacidades para operaciones marítimas y terrestres, incluidas misiones nacionales e internacionales de búsqueda y salvamento.
Producción en Sevilla: de 10 a 13 C295 al año
La entrega llega en paralelo al incremento de producción del C295 en la línea de montaje final, FAL por sus siglas en inglés (Final Assembly Line), de Sevilla. Airbus elevará la cadencia de 10 a 13 aviones anuales, un aumento del 30%, para responder a los contratos firmados con el Ministerio de Defensa. La medida repercutirá en las plantas sevillanas de San Pablo y Tablada, así como en Getafe.
El programa español concentra 34 nuevas aeronaves: ocho C295 SAR, ocho C295 MPA —avión de patrulla marítima, Maritime Patrol Aircraft— y 18 C295 de transporte. Con ellas, el Ejército del Aire y del Espacio pasará a operar una flota global de 46 C295 en configuraciones de transporte, patrulla marítima y vigilancia/rescate, según Airbus y el propio Ejército.
Un salto en capacidades SAR, MSA y MPA
El primer lote, contratado en diciembre de 2023, incluye 16 C295 en configuraciones de patrulla marítima y vigilancia marítima. Airbus cifró ese contrato en 1.695 millones de euros e indicó que las aeronaves reforzarían la guerra antisubmarina, la vigilancia, el reconocimiento y las unidades de búsqueda y rescate.
La versión MPA será la configuración de misión más compleja desarrollada hasta la fecha para el C295, según Airbus. Está concebida para misiones antisubmarinas, guerra antisuperficie, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y podrá actuar como centro de mando y control en vuelo. La versión MSA, avión de vigilancia marítima, Maritime Surveillance Aircraft, reemplazará de forma natural a los CN235 VIGMA y se empleará en operaciones contra el contrabando, la inmigración irregular y el narcotráfico, además de búsqueda y rescate.
Calendario de entregas y efecto industrial
El Ejército del Aire y del Espacio espera recibir este mismo año otros dos C295 de salvamento marítimo, de un total de ocho, además de los dos primeros C295 de transporte del pedido firmado en 2025. La primera entrega del C295 MPA está planificada para 2028.
El segundo pedido, anunciado por Airbus en diciembre de 2025, contempla 18 C295 de transporte para sustituir flotas CN235 y C212 dedicadas a formación de pilotos y paracaidistas. La primera tanda se destinará a la Escuela Militar de Transporte Aéreo de Matacán, en Salamanca, con entregas entre 2026 y 2028; el segundo grupo apoyará lanzamientos paracaidistas y de carga en la Escuela Militar de Paracaidismo de Alcantarilla, en Murcia, con entregas previstas entre 2030 y 2032.
La lectura industrial es clara: el C295, ensamblado en España, se convierte en una pieza de continuidad para la carga de trabajo de Airbus Defence and Space en Sevilla y Getafe, ya solo esto, es una excelente noticia para los trabajadores.
