Aviación Digital, Sp.- La sustitución de los veteranos F-5 abre una fase crítica para la formación avanzada de los futuros pilotos de caza españoles: no se trata solo de comprar un avión, sino de construir un ecosistema de entrenamiento, simulación, mantenimiento y evolución tecnológica bajo control nacional.
Airbus asume el liderazgo industrial del ITS-C
Airbus ha presentado en Getafe el programa industrial del nuevo Sistema Integrado de Entrenamiento de Combate (ITS-C) del Ejército del Aire y del Espacio, una iniciativa adjudicada en diciembre de 2025 que reemplazará la actual flota de F-5 y que contará, según el fabricante, con un 60% de participación de la industria nacional.
El núcleo del programa será una flota de 30 aviones derivados del Hürjet de Turkish Aerospace, que en España recibirá la designación Saeta II. Airbus actuará como contratista principal, mientras que Turkish Aerospace será el fabricante de la plataforma de base. La compañía europea se encargará de la adaptación a la configuración española, la integración de equipos y el paquete de operación y sostenimiento.
Del Hürjet al Saeta II: una “españolización” por fases
El plan se articulará en dos etapas. La primera, prevista a partir de 2028, contempla la entrega de un lote inicial de 21 aeronaves. Una de ellas será utilizada por Airbus como prototipo para integrar aviónica y equipos de misión de nueva generación. En paralelo, se desarrollará el sistema de entrenamiento en tierra, cuya entrada en servicio está prevista durante el curso académico 2029-2030.
En una segunda fase, esos 21 aviones y las nueve aeronaves restantes serán convertidos al estándar español, junto con la actualización de los simuladores a la misma configuración. Airbus sitúa las entregas de la variante española Saeta II, acompañada de su sistema de entrenamiento terrestre, entre 2031 y 2035.
Talavera la Real, simulación y sostenimiento
El programa no se limita al avión. Airbus liderará el rediseño del centro de entrenamiento de la Escuela de Caza y Ataque en la Base Aérea de Talavera la Real, en Extremadura. El nuevo centro incorporará simuladores desarrollados en colaboración con Indra y proporcionará apoyo logístico para la operación y el mantenimiento tanto de las aeronaves como de los sistemas sintéticos de entrenamiento.
Este enfoque integrado es relevante para la transición hacia cazas de generación avanzada: permite combinar vuelo real, simulación, planificación, debriefing y mantenimiento bajo una arquitectura común. Airbus presenta el Saeta II como un sistema que cubrirá todo el proceso de entrenamiento avanzado de pilotos de combate, no solo como una plataforma aérea.
Soberanía tecnológica y cadena industrial española
La nota de Airbus identifica a varias compañías españolas en áreas clave: GMV en navegación inercial/GPS y ordenador de misión; Sener en enlace de datos; Aertec en unidades de interfaz remota; Grupo Oesía en gestión de audio; Orbital en grabador de misión VMDR; e Indra en sistemas IFF (Identification Friend or Foe, identificación amigo-enemigo).
Marta Nogueira, responsable de negocio en España de Airbus Defence and Space, vinculó el programa a tres objetivos: transferencia tecnológica, retorno industrial y “soberanía estratégica”. La secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, subrayó que el proyecto “moviliza nuestra industria” y reduce dependencias críticas.
Prestaciones publicadas del Saeta II
Airbus describe el Saeta II como un entrenador supersónico biplaza derivado del Hürjet. En su página específica del programa, la compañía indica una velocidad de Mach 1,2-1,4, un techo de servicio de alrededor de 45.000 ft, equivalentes a unos 13.700 m, una longitud de 13,7 m y una altura de 4,1 m con tren replegado.
La compañía también señala que la aeronave serviría de transición hacia el Eurofighter y futuros sistemas de combate, aunque cualquier empleo más allá del entrenamiento avanzado deberá depender de requisitos operativos, certificación, integración de misión y decisiones del Ministerio de Defensa.
