Madrid, SP, 24 de abril de 2014.- A principios del mes de junio de 2010, la asociación de controladores APCAE, viendo cómo podría evolucionar el asunto de la selección y la formación de nuevos controladores, puso a disposición de todos los interesados el blog CONTROLADORES AÉREOS PARA EL FUTURO.ORG, en el que se iría incorporando todo lo que fuera apareciendo sobre el asunto y desde el que se les asesoraría de forma objetiva.
Una de las entradas, publicada unos días después del negro puente de diciembre de 2010 y extraída de "El Confidencial" llevaba por título: "Blanco se jacta de que formará 3000 nuevos controladores para tenerlos en el paro". Título más que elocuente para disuadir a cualquiera de caer en la trampa. De hecho, el comentario que un lector dejó en el blog rezaba así:
"Este señor es simplemente un xxxxxxxx. No nos merecemos estos políticos. Primero nos miente a todos (Controladores, Aspirantes a Controladores y Ciudadanos de España) y ahora presume de que va a hacer crecer las cifras del paro. Lo dicho, un xxxxxxxx Comment by GLXPF— 17 diciembre, 2010"
No obstante, la lógica obcecación de muchos por aprovechar la oportunidad pensando en una drástica reducción de la competencia entre aspirantes -como así ha sido- les cegó.
Con objeto de valorar hasta qué punto podría llegar ese empeño, ese blog de APCAE incorporaba varias encuestas cuyos resultados han permanecido abiertos hasta la fecha. De los resultados se destacan los siguientes datos.
A la pregunta: ¿Qué piensas de la oferta de SENASA?, el 34,99% opinaba que era muy cara y que no contaran con ellos. Mientras que el 40,27% manifestaba tener muchas dudas, pero que se presentaría al proceso de selección y que ya decidiría después.
En otra de las encuestas el 43,03% manifestaba, que si no le aseguraban un puesto de trabajo que no contaran con ellos, el 32,94%, que si las condiciones laborales no estaban claras que no contaran con ellos. Mientras que el 24,00% decía querer ser controlador aéreo a toda costa.
De lo hasta aquí expuesto se puede deducir, que apenas un 25% de los interesados en convertirse en controlador aéreo estaban dispuestos a pagar lo que hiciera falta e irse al paro a esperar tal y como prometía el entonces ministro de Fomento. En cambio, el resto manifestaba no estar interesado bien porque era muy caro o bien porque no había seguridad de que se consiguiera trabajo una vez finalizado el curso.
Por otro lado, a la pregunta: ¿Crees que Fomento, Aena y SENASA son transparentes?, el 3,73% creía que sí lo eran, el 21,00% afirmaba que le faltaba información y el 75,16% creía que todo era muy opaco. La mayoría de quienes lo veían muy opaco desistieron posteriormente de intentarlo y sólo quienes mostraban dudas y falta de información siguieron adelante a ver qué pasaba. Hoy ya lo sabemos.
APCAE considera, que el camino adoptado por las autoridades aeronáuticas españolas al haber elegido la alternativa que más amenaza el futuro de la profesión de controlador de tráfico aéreo -y, con ella, la continuidad del servicio de Navegación Aérea- ha sido el peor posible, como así se verificará probablemente antes de que finalice la presente década en la forma de falta de personal disponible, como ya pasara en los años 80.
Haber enfocado la formación básica de controlador aéreo hacia el negocio de unas cuantas escuelas o universidades copiando el erróneo y lesivo modelo diseñado para los pilotos, que les aboca a hacer enormes desembolsos para mantener su capacitación mientras esperan una oportunidad para luego tener que pagar por trabajar pasará factura más pronto que tarde.
APCAE entiende, que la competencia empresarial y la volatilidad del negocio del transporte aéreo no tiene tiempo de pararse a pensar en los trabajadores cuando lo que está en juego es la misma supervivencia de la compañía aérea y los bonus de sus ejecutivos. El problema, es que esa situación atenta contra la seguridad aérea, como así se ha puesto de manifiesto en demasiadas ocasiones. Si cuando hay un accidente aéreo los ejecutivos de las compañías aéreas y los políticos que no atendieron a las señales o los avisos de los profesionales tuvieran que hacer frente con su patrimonio a parte de las indemnizaciones habría menos accidentes, probablemente menos soberbia por parte de algunos y seguro que más humanidad por parte de todos.
En la Navegación Aérea pasa algo similar. No sólo se ha introducido un sistema de formación mercantilista de efecto pernicioso a medio plazo para el sistema, también la seguridad aérea sufre los efectos de una gestión deficiente. Cada vez más deficiente.
El blog promovido por APCAE ha tenido en este periodo 57.661 visitas. Según los datos expuestos nuestra asociación ha contribuido a que el 75% de las personas que nos han visitado hayan tenido la mejor información y asesoría disponible para ayudarles a tomar una decisión en principio correcta: esperar. Sólo el tiempo dirá si el 25% restante acertó al no seguir nuestros consejos.
Sea como fuere, aún estamos a tiempo de enmendar la herencia recibida. La aviación española lleva tiempo pidiendo a gritos un cambio drástico de orientación, de mentalidad y de estilo de gestión. OACI y Eurocontrol lo pusieron de manifiesto no hace mucho y las asociaciones de pilotos y de controladores aéreos lo han denunciado hasta la extenuación. Pero ha tenido el mismo efecto que predicar en el desierto.
Ahora sólo podemos confiar en que los representantes de los ciudadanos tengan el acierto de actuar antes de que sea demasiado tarde.
Avisados están.
APCAE
