Madrid, SP, 18 de febrero de 2013. Boeing ha realizado dos vuelos de prueba en su ZA005 además de varias pruebas en tierra tanto con este avión como en dos unidades de la aerolínea polaca LOT. A pesar de esto, no da la sensación de que Boing esté próximo a averiguar qué ocurre con las baterías de sus 787 y la razón por la cual dos de estas se incendiaron en dos de sus aviones.
Más de un mes después de que las autoridades retiraran el permiso para volar a este modelo Boeing sigue prácticamente como al principio porque los vuelos de prueba se desarrollaron sin problema alguno. No se ha detectado ninguna anomalía en el funcionamiento de las baterías ni de los sistemas asociados tal y como ha ocurrido con las pruebas en tierra.
Una solución que no parece definitiva
No parece que desde Boeing se estén planteando cambiar el tipo de baterías usadas en el 787, sino que más bien piensan en montar una solución temporal en la que las baterías vayan encerradas en algún contenedor que pueda resistir a incendio si llega a tener lugar.
Aunque optaran por una solución temporal como esta, sería necesario que fuese evaluada por las autoridades antes de que los 787 pudieran volver a volar, lo que precisaría de algunas semanas de pruebas y análisis.
A esto habría que sumarle la percepción de los pasajeros para aceptar volar en un avión que puede estar a cinco horas y media del aeropuerto más próximo. De todas formas, si este mecanismo de contención se aprobase al 787 se le retiraría la certificación ETOPS que le permite realizar este tipo de rutas.
No parece que desde Boeing se estén planteando cambiar el tipo de baterías usadas en el 787, sino que más bien piensan en montar una solución temporal en la que las baterías vayan encerradas en algún contenedor que pueda resistir a incendio si llega a tener lugar.
Aunque optaran por una solución temporal como esta, sería necesario que fuese evaluada por las autoridades antes de que los 787 pudieran volver a volar, lo que precisaría de algunas semanas de pruebas y análisis.
A esto habría que sumarle la percepción de los pasajeros para aceptar volar en un avión que puede estar a cinco horas y media del aeropuerto más próximo. De todas formas, si este mecanismo de contención se aprobase al 787 se le retiraría la certificación ETOPS que le permite realizar este tipo de rutas.
Eso sería también otro problema para las aerolíneas que ya contaban con estos aparatos porque limitaría su uso en rutas de largo radio que son para las que está concebido este avión.
Como ha confirmado Norwegian Air Shuttle, Boeing ha empezado a avisar a sus clientes que va a haber retrasos en las entregas previstas para abril y junio de este año y que no hay ninguna previsión en cuanto a la posible nueva fecha de entrega de los aviones.
Airbus se posiciona
Por su parte, Airbus ha confirmado que aunque mantiene la confianza en las baterías de iones de litio que usa su nuevo A350, va a reemplazarlas por baterías de niquel-cadmio mientras no se aclara del todo la situación. El fabricante espera que este cambio no tenga impacto en la fecha de entrada en servicio del A350, aunque de hecho el primer prototipo volará con baterías de iones de litio porque no da tiempo a cambiarlas si se quiere mantener la fecha del primer vuelo para este próximo verano.
