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CC.OO. y UGT firman el preacuerdo que condena a la miseria el futuro de los TMAs y handling en Iberia

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Madrid, SP, 15 de marzo de 2014.- Ayer mañana se escenificaba el acuerdo que CC.OO. y UGT han firmado con la patronal Iberia, del Grupo británico IAG, por la que los actuales TMAs (Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves) y personal de handling, hipotecan su presente hasta insospechados límites, y se condena a la miseria directamente a los nuevos trabajadores que ingresen en la compañía. Iberia es ya una compañía "milcost"-trabajadores mileuristas. Lo de los TMAs, si cabe, tiene su derivada técnica bastante grave, cuando basa dicho Acuerdo en "niveles de competencia", en lugar de "especialidades", como hasta ahora venía siendo. Este aspecto, así como que los niveles retributivos por el complemento de antigüedad, que se cercenan en un 90% (pasando de un 7,5% el trienio a 0,8%), además se aplicará tal cual a los nuevos TMAs. con lo que el nivel salarial, amén de la rebaja del salario bruto (7%), en este caso, hará que tanto a nivel técnico, suprimiéndose las especialidades (aviónica, motores, etc…) como retributivo efectivamente les conviertan quizás en los TMAs de compañías aéreas más baratos del mundo. Eso sí, sin contrapartida firmada ninguna por parte de la empresa, "todo un logro sindical" ni que decir tiene de los firmantes.

Si tenemos en cuenta las distintas fases de este desmantelamiento absoluto de las condiciones laborales que empezó con la firma de los pilotos de SEPLA, continuó con estos dos sindicatos más los firmantes entre los TCPs, CTAVuelo y SITCPLA, y ahora vuelve a ser rubricado por CC.OO. y UGT para los colectivos de tierra, podemos deducir que es quien ha estado más próxima en todas estas negociaciones a la empresa, y al concepto de "productividad", mantra desmantelador de todo lo conseguido durante años por otros trabajadores, nos sitúan en un escenario donde, a toro pasado, la tibieza de las posturas y la calculada ambigüedad de algunos de los sindicatos han traido estos barros como consecuencia de esa postura sumisa ante la que se avecinaba.


Una cosa es "morir" de pie, es decir sucumbir a la amenaza de cierre de la compañía, después de haberlo intentando todo y con toda la contundencia legal posible, y otra cosa es la condena que a vivir de rodillas han supuesto los tres preacuerdos firmados por algunos. Pilotos, TCPs y Tierra.

La semana que viene es la semana del retrato definitivo de las posturas al tenerse que ratificar estos preacuerdos en distintas asambleas entre los trabajadores. Eso sí con una importante ausencia en general de todos los datos de detalle a la hora de ratificar o no lo preacordado. Como si entre los trabajadores hubiera menores de edad. Pequeño detalle democrático este. El dilema es morir de pie, con coherencia, orgullo, y dignidad profesional y sindical, o sucumbir y condenar a una vida de sumisión, para los actuales trabajadores y a la posición de rodillas para las nuevas incorporaciones futuras, si éstas se dan, en cualquiera de estos colectivos.

El asunto de los TMAs no es baladí.
El Técnico de Mantenimiento siempre ha sido el brazo derecho del comandante. Historicamente ha sido así, dada la confianza en las perfectas condiciones técnicas de la aeronave que el comandante ha de tener para garantizar la seguridad en la operación.

El preacuerdo que para este colectivo se ha firmado por algunos les sumen aparte de en la más absoluta desmotivación posible, como ayer nos indicaban fuentes de este colectivo que describían como "una sensación de infravaloración en la compañía absoluta", que les llena de incertidumbres en su futuro. Suprimir las especialidades restringiendo la especialización técnica ante la cada vez mayor complejidad de las aeronaves desde el punto de vista técnico, y basarlo todo en el nivel de competencia, es decir en la Licencia, genericamente, conlleva la "genial" idea de que cualquier TMA podrá acometer cualquier cometido siguiendo la pauta de los exiguos cursillos ad-hoc o inventos similares. Depronto, por arte de la mala entendida "polivalencia" de estos profesionales, éstos serán capaces de acometer reparaciones y/o mantenimientos de todo tipo. Ya no habrá personal especialista como hoy lo entendemos en aviónica o en motores. Todos los TMAs por el arte de esa magia patronal se convertirán o serán susceptibles de convertirse en aprendices de todo y maestros de nada, algo ciertamente preocupante en una compañía como Iberia donde su mantenimiento siempre se ha considerado en unos niveles de excelencia, eso, "excelentes". Todo ello en aras de la productividad tan manida. ¿Se imaginan unos técnicos de mantenimiento de aeronaves con unos salarios similares a los de los mecánicos de un taller de automoción?. Eso será posible ahora. Con la soga de la segregación de esta actividad pendiendo del cuello de estos excelentes profesionales. Ellos sí tienen el nivel de excelencia que se está regateando ahora a sus profesionales.

Llevando hasta el extremo esta teoría empresarial sobre la carga que suponen los profesionales para la cuenta de resultados de la compañía, el ideal será según se deduce, para poder ser competitivos un nivel retributivo que no llegue a los 2.000EUR en comandantes, segundos por unos 1.500EUR, TMAs por poco más de 1000, TCPs 650-800 y personal de handling por el salario mínimo directamente de forma eventual o de temporada. Eso sí todo esto NETO, tras devengar los correspondientes impuestos. ¿Hará eso más competitiva a Iberia?. Al contrario muy probablemente lo que hará es que se tenga una imagen de esa compañía que la haría equiparable a otras de las más discutidas en nuestro país. Y con razón.

Además de la amenaza de EREs ya pactados o posibles EREs en el futuro. Todo ello a cambio de un condicional recurrente "SI LAS CONDICIONES DE LA COMPAÑÍA LO PERMITEN…" se comprarán aviones, se revisarán salarios, se contratará personal, …
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