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noviembre, sábado 27, 2021

Colapso inminente del aeropuerto de Madrid Barajas: a la cabeza de Europa en retrasos

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Eurocontrol, la organización europea para la seguridad de la navegación aérea, acaba de hacer público su informe sobre operaciones de la red para el mes de mayo. En este informe, el aeropuerto de Madrid Barajas encabeza las demoras aeroportuarias europeas y aparece señalado por su falta de capacidad de control de tráfico aéreo (ATC capacity), llegando a tener más del doble de demoras que su inmediato seguidor por capacidad (Mullhouse).

El espacio aéreo español en ruta encabeza también el ranking de demoras en todo el espacio comunitario:


http://www.cfmu.eurocontrol.int/cfmu/public/standard_page/Monthly%20NOR%20Results%20-%20Analysis%20-%20201105_Final.pdf

Durante 2010 las linea punto a punto Barajas-Roma, Barajas-Paris y Barajas-Ibiza encabezaron las demoras europeas con un porcentaje de vuelos retrasados superior al 60%:

http://www.eurocontrol.int/coda/gallery/content/public/docs/coda_reports/2010/Annual%202010%20DIGEST.pdf
En febrero de este año, la linea punto a punto Barajas-Barcelona era la que más retrasos acumulaba en toda Europa:

http://www.eurocontrol.int/coda/gallery/content/public/docs/coda_reports/2011/DIGEST_022011.pdf

Durante los Durante los dos últimos años AENA ha reducido progresivamente la plantilla de controladores aéreos en Barajas en más de un 40%. Asimismo, se han suprimido los supervisores de las torres de la T4 y la T2 sin los preceptivos estudios de seguridad.
Más aún, AENA pretende sustituir completamente el servicio de control de la T4, precisamente la terminal con más retrasos y en la que opera Iberia, por un "servicio de plataforma" (SDP) a cargo de personal no-controlador cuya entrada en funcionamiento está previsto para septiembre de este año, en lo que parece ser un absoluto desprecio ante la calidad del servicio y la seguridad aérea. Curiosamente, el aeropuerto de Frankfurt – también con un SDP- figura en segundo lugar en la lista de los aeropuertos con más retrasos globales.
De esta forma la terminal T4 dejará de contar con servicio de control y serán los pilotos los que se tengan que separar entre si del resto de las aeronaves. Este escenario es especialmente peligroso en condiciones de baja visibilidad y aumenta considerablemente la carga de trabajo de los pilotos.

http://www.cfmu.eurocontrol.int/cfmu/public/standard_page/data_provision_reporting_public_report_2011.html

http://www.cfmu.eurocontrol.int/cfmu/public/standard_page/Monthly%20NOR%20Results%20-%20Analysis%20-%20201105_Final.pdf

Disminución de la capacidad aeroportuaria y el nivel de servicio de Barajas

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