Aviación Digital, Sp.- Durante el ejercicio multinacional Ocean Sky 25, celebrado en bases aéreas españolas el 24 de octubre de 2025, un Sukhoi Su-30 MKI de la Fuerza Aérea India generó expectación al activar su paracaídas de frenado blanco durante un aterrizaje en las Islas Canarias. La imagen, compartida por el Ejército del Aire y del Espacio (EA), contrastó con la maniobra de un Eurofighter Typhoon español, capturada por el fotógrafo Juan Miguel Anatol en la Base de Morón (Sevilla), con el dispositivo desplegado. Esta diferencia no es casual: responde a diseños aeronáuticos distintos y criterios operativos precisos, que priorizan eficiencia y seguridad en pistas variadas.
Expertos consultados explican que, aunque ambos cazas cuentan con paracaídas de frenado (o drag chute), su uso depende de factores como la longitud de la pista, condiciones meteorológicas y peso al aterrizaje. En Ocean Sky 25, enfocado en interoperabilidad NATO, estas decisiones subrayan la adaptabilidad de las fuerzas aliadas.
¿Por Qué el Eurofighter No Despliega su Paracaídas Habitualmente?
Como se puede ver en la imagen de Anatol, el Eurofighter Typhoon sí incorpora un paracaídas de frenado, integrado en su diseño europeo desde los años 90. Sin embargo, su despliegue es opcional y poco frecuente en operaciones estándar. Fuentes técnicas indican que se reserva para escenarios específicos: pistas cortas (menos de 1.200 metros), aterrizajes con alta velocidad residual o condiciones húmedas que reducen la fricción de los frenos.
Videos de la RAF en Coningsby confirman que, en condiciones ideales, el Typhoon detiene en menos de 800 metros sin chute, evitando el mantenimiento extra del dispositivo. Un piloto de prueba italiano relató en 1996 que fallos en su despliegue pueden sobrecalentar frenos hasta 900°C, requiriendo reemplazos costosos. Así, en Ocean Sky 25, la no activación refleja confianza en el sistema hidráulico y la estabilidad canard-delta del caza.
El Sukhoi Su-30: Un Aliado Indispensable en Pistas Desafiantes
Por el contrario, el Sukhoi Su-30 MKI indio desplegó sus paracaídas blancos de forma rutinaria, una práctica heredada de diseños soviéticos/rusos para maximizar la seguridad en bases improvisadas o remotos. Este bimotor pesado (más de 18 toneladas vacías) genera mayor inercia al aterrizar, requiriendo asistencia extra para reducir distancias en pistas de hasta 600 metros, comunes en teatros asiáticos o insulares.
En la imagen del EA, el Su-30 SB-333 aterriza en un entorno volcánico canario, donde el terreno árido y vientos variables pueden justificar su uso. El sistema, con paracaídas de nylon reforzado, se activa manualmente post-touchdown y reduce la velocidad en un 50% adicional, ideal para ejercicios como Ocean Sky 25 que simulan despliegues globales.
Diferencias Clave: Diseño, Uso y Estrategia Operativa
Las distinciones entre ambos paracaídas reflejan filosofías aeronáuticas opuestas: la europea prioriza versatilidad sin dependencias, mientras la rusa enfatiza robustez en entornos hostiles. A continuación, una comparativa:
| Aspecto | Eurofighter Typhoon | Sukhoi Su-30 MKI |
|---|---|---|
| Presencia del sistema | Sí, drogue parachute opcional (amarillo) | Sí, estándar y rutinario (blanco) |
| Ubicación | Cola o pod trasero, desplegado hidráulicamente | Compartimento trasero, activación manual |
| Frecuencia de uso | Ocasional (pistas cortas, emergencias) | Frecuente (bases cortas, condiciones adversas) |
| Reducción de distancia | Hasta 40% adicional a frenos | Hasta 50-60%, esencial por peso/masa |
| Mantenimiento | Bajo, pero chute reusable con inspección | Medio, chute desechable tras 5-10 usos |
| Peso y complejidad | Ligero (5-7 kg), integrado en diseño delta | Más pesado (10-15 kg), adaptado a vectores thrust |
| Ventajas operativas | Eficiencia en pistas NATO largas; menor drag | Adaptabilidad a pistas improvisadas; mayor margen de error |
Estas variaciones impactan en costos: un despliegue Typhoon ahorra en logística, pero el Su-30 gana en flexibilidad para misiones expeditionarias. En ejercicios conjuntos, como Indradhanush 2015, donde Su-30s superaron a Typhoons en dogfights 12-0, el chute no influye directamente, pero resalta la interoperabilidad.
