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El 350 XWB a fondo

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ESPECIAL INNOVATION DAYS 2013

Toulouse, FR, 10 de junio de 2013

El A350

El último proyecto de Airbus es este avión comercial de fuselaje ancho pensado para los trayectos de larga distancia. Su principal característica es que se trata de la primera familia de aviones cuyo fuselaje y estructuras de ala están compuestas, principalmente, por fibra de carbono, lo que ha mejorado una eficiencia del combustible que Airbus cifra en un 8% respeto al de su competidor directo, el Boeing 787.

La familia de los A350 incluye las versiones 800, 900 y 1.000, la segunda de ellas es la que está en proceso de prueba del prototipo y se espera que realice su primer vuelo en tan sólo unos días.

Los 115 periodistas que han asistido, durante los días 5 y 6 de junio, a la presentación de los Innovation Days 2013, en la sede de la compañía en Toulouse, han podido ver en persona este prototipo. Aviación Digital ha estado allí.

La prensa especializada conoce el A350

Se trata de una aeronave con una longitud de casi 67 metros con una capacidad que va desde los 314, en una configuración de tres clases, a 475 como máximo. La configuración de cuerpo ancho de este avión permite instalar una fila de 10 asientos con una anchura de 18 pulgadas, lo que supone una ventaja de espacio y confort frente a su competidor de Boeing. La cabina del A350 ha sido probada en un vuelo virtual de prueba en la planta de Hamburgo, demostrando que la cabina es totalmente funcional para el transporte de pasajeros.

Detalle de la puerta del A350

A diferencia del A380 este avión lleva sólo dos motores, en este caso diseñados por Rolls Royce bajo la denominación de Trent XWB. Para comprobar su rendimiento en diferentes condiciones climáticas este motor fue probado, a bordo de una A380 el pasado mes de febrero en Canadá y en el mes de agosto de 2012 en Emiratos Árabes. Finalmente, el pasado 2 de junio, el Trent XWB fue probado directamente en el prototipo del A350 XWB. Las pruebas del motor han incluido 256 horas de vuelo, 351 horas en funcionamiento y un total de 74 vuelos.

El motor del A350

A350-800

Dispone de capacidad para 270 pasajeros en una cabina de 3 clases con filas de 9 asientos. Su rango operativo será de 15.400km.

A350-900

Es el primero de la familia que entrará en servicio, a finales del año que viene.

Cuenta con una capacidad de 314 pasajeros en una cabina de 3 clases con 9 asientos, aunque gracias a su ancho fuselaje puede llegar a albergar filas de 10 asientos. Su rango operativo será de 15.000km.

A350-1000

Es la versión más larga de la familia, alcanza los 73,4m. Albergará hasta 350 pasajeros en la configuración estándar de 3 clases y 9 asientos por fila y contará con un rango también de 15.400 Km (8.400 millas náuticas).

El proceso de diseño del -1000 está ya terminado y, si se cumplen los plazos que ha dado la compañía, podría empezar a ensamblarse a finales de 2015 para realizar su primer vuelo en el segundo semestre de 2016, lo que permitiría una entrada en servicio a mitad del 2017.

El diseño y fabricación de este avión supone un bajo riesgo para la empresa pues supone un alargamiento de la versión 900.

La participación de España

El 15% del paquete de fabricación del A350 XWB es responsabilidad española.

En la planta de Illescas, Toledo, se fabrica el barril de la sección 19 en fibra de carbono en una sola pieza. Tras su fabricación se traslada a Getafe donde se termina el cono de cola. Luego viaja a Hamburgo y luego a la planta de Toulouse, en el avión de transporte de Airbus, el Beluga.

También en Illescas se fabrica la cubierta inferior del ala (Wing Lower Cover) en fibra de carbono, se trata de una pieza de 34 metros de largo que se traslada por carretera a Getafe. La pieza se transporta en el Beluga a Broughton, en el Reino Unido, donde se une al ala y posteriormente se envía a Toulouse.

En la fábrica de Puerto Real, en Cádiz, se fabrican los cajones laterales del estabilizador horizontal. Estos se envían a Getafe donde se hace la unión del HTP y luego se traslada a Toulouse.

También se fabrica en España el Belly Fading, a parte inferior del avión, de la sección 19.1. En este caso la responsable es la empresa Alestis, subcontratada por Airbus.

Detalle del A350

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