Aviación Digital, Sp.- En un claro triunfo diplomático, España ha asegurado su asiento en el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para el período 2025-2028, tras obtener 166 votos de los 184 emitidos en la Parte II de las elecciones celebradas el 27 de septiembre en Montreal.
Este respaldo abrumador, equivalente a más del 90% de los sufragios, resalta el prestigio internacional de España en materia de aviación civil y su compromiso con la seguridad y sostenibilidad del transporte aéreo global. Mientras tanto, Rusia, excluida de las Partes I y II, al no obtener los votos necesarios se prepara para un intento en la fase final programada para mañana, 30 de septiembre, donde competirá en un terreno marcado por rivalidades geopolíticas y el peso financiero de potencias del Medio Oriente y Asia.
Este resultado, enmarcado en la 42ª Sesión de la Asamblea de la OACI, no solo fortalece la posición de España como proveedor clave de infraestructuras de navegación aérea, sino que también subraya las tensiones persistentes en la gobernanza de la aviación internacional, influida por conflictos globales como la invasión rusa de Ucrania.
El Consejo de la OACI es el órgano de gobierno ejecutivo superior y permanente en esta organización internacional clave para el desarrollo de la aviación civil en el mundo. Está compuesto de 36 Estados de los 193 Estados miembros de la organización. Se elijen cada 3 años mediante votación en la Asamblea.
Marco Electoral: Reglas que Definen el Equilibrio Global
El proceso de elección del Consejo OACI, regido por el Documento 7600 y la Regla 55 de la Convención de Chicago, se divide en tres partes para garantizar una representación equilibrada: la Parte I compuesto por los 11 Estados con mayor peso económico y de transporte aéreo (ej. Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, China, Rusia, Canada, Australia, Japón y Brasil.); la Parte II, 12 estados correspondientes a los mayores contribuyentes siguientes de infraestructuras e instalaciones en navegación aérea; y la Parte III, el resto de 13 Estados para garantizar una distribución geográfica y que se van rotando en cada Asamblea. Con 184 Estados votantes en esta sesión, la mayoría simple era esencial para el éxito.
Cada Estado se presenta a la Parte en la que está asignada previamente, pero de forma muy excepcional este año, Rusia al no ser seleccionada en la Parte I decidió presentarse a la Parte II, donde se encuentra España, desestabilizando el “status quo” existente y creando incertidumbre y tensiones en el momento de la votación. El asiento no cubierto en la Parte I pasará a la Parte III.
España, a pesar de la entrada de Rusia en su Parte, quitando votos a todos los participante, no solo sacó la mayoría necesaria sino que obyuvo el mejor resultado de sus historia en números de votos. donde su candidatura brilló por su participación y gestión activa y colaboradora en OACI, así como por la gestión de infraestructuras y espacios aéreos estratégicos en el Mediterráneo y Atlántico y por el sólido sector español en aviación. Los 166 votos obtenidos reflejan alianzas sólidas en Europa, América Latina y África, superando ampliamente el umbral y consolidando su rol en aviación civil y en la transición verde.
Triunfo de España: 166 Votos y un Liderazgo Estratégico en Navegación Aérea
El logro español es un hito en su trayectoria en la OACI, donde ha mantenido presencia continua en el Consejo desde hace décadas. Con 166 votos a favor, España se une a otros 11 Estados en la Parte II: Argentina, Colombia, Dinamarca, Egipto, India, México, Nigeria, Arabia Saudita, Singapur, Sudáfrica y Suiza. Este apoyo masivo valida su contribución en servicios vitales como el control aéreo en rutas transatlánticas y la innovación en sistemas automatizados tecnología satelital, esenciales para el 80% del tráfico global que cruza el espacio aéreo español.
Expertos en aviación destacan que este respaldo no es casual: España ha invertido en modernización de su red ATM (gestión de tráfico aéreo) y en alianzas multilaterales, posicionándose como puente entre Europa y el mundo emergente. Para el sector, implica mayor influencia en normativas clave, como la descarbonización para 2050 y la ciberseguridad en vuelos internacionales.
| Ranking | País | Zona del Mundo | Votos |
|---|---|---|---|
| 1 | Singapur | Asia (II) | 176 |
| 2 | Arabia Saudí | Países Árabes / Golfo (II) | 175 |
| 3 | Brasil | América Latina (I) | 167 |
| 4 | España | Europa (II) | 166 |
| 5 | Egipto | África/Países Árabes (II) | 166 |
| 6 | Japón | Asia (I) | 165 |
| 7 | China | Asia (I) | 165 |
| 8 | Italia | Europa (I) | 163 |
| 9 | Nigeria | África (II) | 163 |
| 10 | México | América Latina (II) | 162 |
| 11 | Suiza (Grupo ABIS) | Europa (II) | 160 |
| 12 | Canadá | América del Norte (I) | 159 |
| 13 | India | Asia (II) | 158 |
| 14 | Francia | Europa (I) | 158 |
| 15 | Sudáfrica | África (II) | 158 |
| 16 | Estados Unidos | América del Norte (I) | 156 |
| 17 | Australia | Pacífico (I) | 156 |
| 18 | Alemania | Europa (I) | 155 |
| 19 | Reino Unido | Europa (I) | 154 |
| 20 | Colombia | América Latina (II) | 152 |
| 21 | Argentina | América Latina (II) | 150 |
| 22 | Dinamarca (Grupo NORDICAO) | Europa (II) | 150 |
| Aspecto Clave | Detalle del Éxito Español |
|---|---|
| Votos Obtenidos | 166 de 184 (90.76%) |
| Categoría | Parte II: Peso en Transporte Aéreo y en Infraestructuras e instalaciones para la aviación y la Navegación Aérea |
| Impacto | Fortalece políticas en seguridad y sostenibilidad y la influencia de España en la aviación civil internacional |
| Aliados Principales | Europa, Latinoamérica y África |
Rusia Excluida: Geopolítica y Apuesta por la Parte III
En contraste, Rusia ha sufrido un revés significativo al quedar fuera de las Partes I y II, un golpe diplomático que remite a su expulsión del Consejo en 2022 por la confiscación de aviones arrendados durante la invasión de Ucrania y el derribo del vuelo MH17. Fuentes rusas han calificado el resultado como influido por «intereses políticos estrechos», exigiendo una revotación, pero el consenso internacional parece firme.
Previsiblemente, Moscú intentará un escaño en la Parte III, enfocada en representación geográfica, donde competirá con candidaturas de Europa del Este y Asia Central. Sin embargo, Rusia se tendrá que enfrentar a una competencia feroz: países del Medio Oriente (como Qatar o Emiratos Árabes) y Asia (India, ya electa en Parte II, pero con aliados) despliegan recursos financieros masivos en cabildeo y proyectos de aviación, lo que podría complicar el panorama. Con solo 14 escaños en juego para completar los 36 del Consejo, la votación de mañana será un pulso entre diplomacia tradicional y poder económico emergente.
Perspectivas: Hacia un Consejo Más Inclusivo y Retador
Con 22 Estados ya elegidos en las Partes I y II, el Consejo OACI 2025-2028 se perfila como un foro de alto voltaje, donde el éxito de España contrasta con la marginación rusa, reflejando divisiones globales. La Parte III, el 30 de septiembre, definirá el equilibrio final, potencialmente incorporando voces de regiones subrepresentadas como África subsahariana o Oceanía.
Para España, este triunfo abre puertas a liderar iniciativas en eficiencia aérea y equidad regional, beneficiando a aerolíneas como Iberia y Aena. No obstante, la «lucha» en la tercera fase contra el «dinero» de rivales asiáticos y del Golfo subraya la necesidad de alianzas estratégicas. En un mercado aéreo valorado en trillones, estos comicios no solo moldean regulaciones, sino el futuro de vuelos seguros para millones.
En resumen, el arrollador 166 votos de España marcan un capítulo de fortaleza diplomática y del sector de la aviación español en el mundo , mientras Rusia enfrenta un camino empinado hacia la redención en la OACI.
