La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha abierto un periodo de alegaciones para una nueva directiva de aeronavegabilidad que afecta a varios modelos del histórico entrenador Bölkow Junior, fabricado hoy bajo el paraguas de Airbus Defence and Space, tras detectarse corrosión en el mecanismo del timón de dirección.
Aviación Digital, Sp.- La Federal Aviation Administration (FAA) estadounidense publicó el 15 de septiembre de 2026 en el Registro Federal una propuesta de directiva de aeronavegabilidad (Notice of Proposed Rulemaking, NPRM) dirigida a los operadores de los modelos BO-209-150 FF, BO-209-150 FV, BO-209-150 RV, BO-209-160 FV, BO-209-160 RV y Bölkow Jr., fabricados por Airbus Defence and Space GmbH.
Lo que motiva la directiva
Según el documento, identificado con el número 2026-18850 dentro del expediente FAA-2026-8802, la propuesta responde a informes de daños por corrosión en el mecanismo de accionamiento del timón de dirección (rudder drive) de estas aeronaves.
Se trata de un componente crítico para el control direccional del avión durante el vuelo y, especialmente, durante las maniobras en tierra y en las fases de despegue y aterrizaje.
El proyecto de directiva aparece catalogado bajo el identificador MCAI-2025-01828-A, lo que indica que la iniciativa parte de una directriz de aeronavegabilidad emitida previamente por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA), responsable de la certificación de tipo de estas aeronaves al tratarse de un fabricante europeo.
La FAA, siguiendo los acuerdos de reconocimiento mutuo entre ambas autoridades, adopta así en Estados Unidos las medidas correctivas ya definidas en Europa para las aeronaves matriculadas bajo su jurisdicción.
Un modelo con siete décadas de historia
El Bölkow Bo 208 «Junior», del que derivan las variantes BO-209 mencionadas en la directiva, es un pequeño avión de entrenamiento monomotor de ala baja diseñado originalmente por la firma alemana Bölkow en los años sesenta.
Décadas después, la marca y los derechos de tipo quedaron integrados en la actual Airbus Defence and Space, la división de defensa y espacio del grupo europeo, que mantiene la responsabilidad de diseño de estos modelos, todavía en activo en flotas de aviación general y escuelas de vuelo de varios países.
Aunque se trata de una flota reducida y alejada del segmento comercial de gran tamaño que domina la actualidad informativa del sector, este tipo de directivas es habitual y refleja el funcionamiento ordinario del sistema de vigilancia continuada de la aeronavegabilidad: cualquier defecto detectado en un modelo certificado, por antiguo o minoritario que sea, debe ser comunicado, evaluado y, si es necesario, corregido mediante una directiva vinculante.
Próximos pasos y plazo de alegaciones
La FAA ha fijado un plazo de 45 días para la recepción de comentarios sobre la propuesta, que finaliza el 30 de octubre de 2026.
Durante este periodo, operadores, talleres de mantenimiento y cualquier parte interesada pueden presentar observaciones antes de que el organismo estadounidense publique la versión definitiva de la directiva, que previsiblemente incluirá los plazos concretos de inspección y, en su caso, sustitución del mecanismo afectado.
El texto completo de la propuesta, con el detalle técnico de las inspecciones requeridas, está disponible en el Registro Federal y en el portal de la propia EASA para consulta de operadores y talleres de mantenimiento autorizados.
