La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha ordenado con carácter de emergencia la revisión de las bombas de aceite de baja duración instaladas en los motores Rolls-Royce Trent 800 que equipan al Boeing 777 de primera generación, después de detectar un defecto que podría provocar la pérdida de presión de aceite y el apagado simultáneo de ambos motores durante el vuelo.
Aviación Digital, Sp.- La Federal Aviation Administration (FAA) emitió el pasado 5 de septiembre de 2026 la directiva de emergencia identificada como Emergency AD 2026-18-52, comunicada de forma directa a los operadores estadounidenses conocidos con aeronaves afectadas, y la formalizó y publicó en el Registro Federal (Federal Register) el 18 de septiembre bajo la referencia definitiva AD 2026-19171, abriendo un plazo de comentarios públicos hasta el 2 de noviembre de 2026.
Un fallo de fabricación en la bomba de aceite
La directiva señala que ciertas bombas de aceite de baja duración fabricadas para los motores Trent 800 presentan «no conformidades» en el acoplamiento de entrada que pueden derivar en un agrietamiento y, con ello, en eventos de baja presión de aceite.
Si dos de estas bombas defectuosas quedaran instaladas simultáneamente en un mismo avión bimotor, el riesgo es que ambos motores sufran una pérdida de presión de aceite al mismo tiempo, lo que podría traducirse en un apagado dual en pleno vuelo, un escenario que las autoridades de seguridad aérea consideran inaceptable en cualquier circunstancia.
Rolls-Royce, fabricante del motor, es el responsable de emitir las instrucciones técnicas asociadas —boletines de servicio y comunicaciones técnicas a operadores y flota— que la FAA ha incorporado como referencia obligatoria en la directiva.
Aeronaves y motores afectados
El Trent 800 fue el primer motor de la familia Trent de Rolls-Royce y se certificó en la década de 1990 en exclusiva para el Boeing 777 de primera generación, conocido en el sector como «777 Classic» (las versiones 777-200, 777-200ER y 777-300, no los modelos más recientes 777X o 777F).
La directiva de la FAA enumera las variantes RB211-Trent 875-17, 877-17, 884-17, 884B-17, 892-17, 892B-17 y 895-17, que difieren entre sí principalmente en el nivel de empuje certificado.
Entre las aerolíneas que a lo largo de las últimas tres décadas han operado Boeing 777 propulsados por Trent 800 figuran Thai Airways —primer cliente del motor, en 1996—, British Airways, American Airlines, Delta Air Lines, Air New Zealand y Kenya Airways, entre otras, aunque la directiva no precisa qué operadores concretos mantienen actualmente aeronaves en condición de aeronavegabilidad con estos motores instalados.
Qué deben hacer los operadores
La AD 2026-19171 exige, en primer lugar, una revisión de los registros de mantenimiento —un trabajo estimado por la propia FAA en aproximadamente una hora por aeronave— para identificar qué bombas de aceite de baja duración están instaladas en cada motor.
Si un avión bimotor tuviera dos unidades potencialmente afectadas instaladas al mismo tiempo, los operadores deben desvincular una de ellas, sustituyéndola por una bomba no afectada, antes de continuar operando el aparato.
En función de lo que arroje la revisión de registros, la directiva contempla además posibles inspecciones físicas, reparaciones o sustituciones adicionales de las bombas señaladas como sospechosas.
Al tratarse de una directiva de emergencia, su cumplimiento es obligatorio: los operadores con aeronaves matriculadas en Estados Unidos debían aplicar las medidas desde el mismo 5 de septiembre, y la publicación en el Registro Federal el 18 de septiembre formaliza ese requisito y lo somete a un proceso de alegaciones públicas que no suspende su vigencia.
La FAA no ha reportado, por el momento, incidentes en vuelo derivados de este defecto, y la directiva tiene un carácter preventivo ante el hallazgo del problema de fabricación.
