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agosto, martes 16, 2022

Falta de personal, ola de huelgas, inflación, precio del combustible…las compañías aéreas no levantan cabeza

Problemas para contratar personal nuevo, el sector aéreo ha dejado de ser atractivo para trabajar

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Aviaciondigital, SP.- Los conflictos laborales en el sector aéreo europeo van en aumento: a la huelga de los controladores Franceses, le ha seguido la huelga de los Tripulantes de Cabina de las aerolíneas Ryanair e easyJet, y ahora son los pilotos de SAS de Noruega, Dinamarca y Suecia los que han sido llamados a la huelga, que puede provocar múltiples cancelaciones de vuelos, en un verano que se anticipa muy conflictivo.

Por otro lado, los empleados de limpieza de la T4S de Madrid-Barajas denunciaban la precariedad del servicio mientras reclaman mejoras de las condiciones de trabajo tras no haberse dado la total reincorporación de la plantilla tras la pandemia, a pesar del incremento de los vuelos a los niveles de cifras récord del 2019.

Y por si fuera poco, los empleados de los aeropuertos Franceses anuncian movilizaciones, los de Londres Heathrow también irán a la huelga por razones similares, y aerolíneas como Lufthansa se ha visto en la necesidad de cancelar vuelos por la falta de personal, así como British Airways, que ha tenido que recurrir a dos compañías del Grupo IAG, Iberia e Iberia Express, para poder cumplir con los vuelos programados.

¿Qué está pasando?

El número de vuelos con destino España en julio y agosto rozan ya los niveles previos a la pandemia de 2019, a pesar de la «tensión inflacionista que por el momento no está desactivando la demanda en esta temporada alta«, tal y como ha declarado recientemente el Secretario de Estado de Turismo, Fernando Valdés. Las reservas de billetes para vuelos domésticos  están un 3% por encima de los valores de 2019, siendo las islas uno de los destinos más deseados. Los datos de Eurocontrol, son igual de optimistas: el tráfico intraeuropeo fue del 89% de los niveles de 2019 y del +1% en 24.560 vuelos (frente a 24.198 la semana pasada), mientras que el tráfico fuera de Europa registró un aumento del +4%.

Precisamente y aunque parezca contradictorio, la fuerte demanda es uno de los grandes problemas, dado que el sector no puede afrontar este incremento por no haber previsto los recursos adecuados, tal y como acertadamente José Sanz Doredo refleja en el artículo publicado ayer en AviacionDigital, «Nubarrones detrás del sol del verano».

Problemas para contratar personal nuevo. El sector aéreo ha dejado de ser atractivo para trabajar

El rápido crecimiento de la demanda no ha venido acompañado de la reincorporación de la totalidad de los trabajadores que perdieron su trabajo durante la pandemia (se estima que se han reincorporado un 70%), y hay serios problemas para contratar personal nuevo.

Las condiciones laborales post-pandemia del sector han cambiado radicalmente, y ha dejado de ser un sector atractivo para trabajar, con salarios cada vez más bajos y horarios poco dados a la conciliación familiar.

IAG cae en picado en la Bolsa

Por supuesto las compañías aéreas empiezan a notar seriamente las consecuencias de todos estos problemas, y esto se está viendo reflejado en su valor bursátil. Esta semana IAG ha perdido el soporte clave a medio y largo plazo de los 1,22 euros, y pone el rumbo hacia nuevos mínimos anuales, tras los 1,25 euros de cierre de ayer. Con una deuda neta de 13.000 millones de euros, a partir de aquí todo es impredecible.

El precio estratosférico del combustible de momento no le afecta demasiado ya que tiene cobertura de precios hasta el 70% para el combustible de 2022, pero ¿a qué precio va a cerrar la cobertura para 2023?. 

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