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julio, domingo 3, 2022

Flow control de Eurocontrol, o «fool control» en el ATMCF

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Pantallazo Guadalajara, SP, 1 de febrero de 2013.- Esta mañana se preveía complicada en la afluencia al mayor aeropuerto de España, Madrid-Barajas, y así fue. Hasta 16 aeronaves al tiempo, según muestra el pantallazo ampliable pinchando, con los vuelos marcados en naranja, que se encontraban "a la espera" de ser autorizados a aterrizar en el aeropuerto. En ese mismo momento, responsables del twitter de Eurocontrol, recibían información instantánea sobre la complicación de una situación previsible. ¿Sucedió algo parecido el 26 de julio que desembocó en los tres cortos de combustible de los vuelos de RYR?

Llama la atención el "procedimiento" que han tenido que emplear los controladores españoles en la red, para alertar a sus compañeros en Eurocontrol de la situación que se estaba produciendo en LEMD. Pero más llama la atención es cómo se reprochaba en cierta medida a ATMCF (ATM Control Flow), el mal trabajo de control del flujo hacia Barajas que se estaba realizando, tardándose varias horas en regularizarse(más de dos), provocando los retrasos y desvíos consecuentes, y, sobre todo, buscando una explicación que desde el Twitter de Eurocontrol no se explicitaba, aunque imaginamos sí habrán tomado nota.

Fuentes de control españolas, nos indicaban que la situación de demoras de estas esperas para aterrizar en Barajas, podía haberse evitado en origen, si "nuestros compañeros de Flow de Eurocontrol, hubiesen hecho bien su trabajo esta mañana". Para llegar al fondo, habría que analizar los informes METAR-TAFOR, sobre meteorología, la predicción, para saber si estos informes tenían fiabilidad.
"Si tenemos en cuenta sólo lo que figura en la imagen, y estimamos el minuto de vuelo en unos 80EUR sólo en combustible, obtenemos una cifra de unos 72.000EUR de pérdidas para las compañías que tuvieron que demorar sus aterrizajes", además, "eso si no contabilizamos los vuelos que fueron desviados a otros aeropuertos alternativos como Zaragoza o Valencia, por ejemplo…".

LEMD foggy 1022013

A esta situación habría que añadirle esta mañana los cumulo-nimbos que se encontraban sobre la densa capa de niebla que se apoderó de los alrededores de Madrid-Barajas, complicando aún más la situación en altura.

Este ejemplo de un mal funcionamiento de ATMCF, viene a poner sobre la mesa, que la tan traída pasividad, o la acusación de huelga encubierta de nuestros controladores, por parte de algunos, no siempre se debería achacar a nuestros ATCs. Ayer el propio Hidalgo achacaba parte de la culpa de los 17 millones de pérdidas del Grupo Globalia, hasta octubre de 2012, otra vez a la "huelga" de controladores, además de otros factores como el precio del combustible, o la operación fuera de la T4 que reivindica el salmantino. Este directivo debería buscar, para ser riguroso en ocasiones, al otro lado de los Pirineos los efectos en su cuenta de resultados por las demoras.

Las mismas fuentes nos han señalado que una situación meteorológica profundamente adversa, como fueron las fuertes tormentas predecibles el pasado 26 de julio sobre Madrid, si no estuvieron correctamente gestionadas desde Eurocontrol, podrían haber sido un factor contribuyente a las complicaciones de los vuelos de RYR desviados a Valencia…

Mientras, tambien en twitter, otro controlador le daba a la periodista I.San Sebastián explicaciones sobre el retraso de su vuelo a Asturias. Por cierto, que ésta habría pagado 300EUR "al no tener competencia" Iberia en la ruta desde Madrid. Finalmente, la periodista, se quejaba del mostrador de información de Iberia.

Lo significativo es cómo una mañana movidita por la niebla en Barajas podía ser seguida desde las redes sociales, practicamente en tiempo real, mientras que el Twitter de AENA no aparecía informando, como debe ser en un servicio público, sobre todas estas incidencias.

Conclusión: La situación, una vez más, informativamente hablando, pese a la niebla, fue resuelta gracias a los profesionales, que pusieron una vez más a disposición de la sociedad, la información y las explicaciones que nadie oficialmente daba. En tiempo real, que estamos en el siglo XXI…

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