CHICAGO, USA, 31 de enero de 2013.- El fabricante norteamericano Boeing, presentaba sus cifras de ingresos, cartera de pedidos y previsiones para el ejercicio 2013, según ellos mismos impulsados por unos "sólidos resultados de explotación". Los beneficios para los accionistas recurrentes ,BPA, habrían ascendido a 1,46$.
CHICAGO, 30 de enero de 2013.- Cuarto trimestre 2012El beneficio por acción (BPA) recurrente (no-PCGA)* ascendió a 1,46 dólares, impulsado por los sólidos resultados de explotación; según los PCGA, el BPA suma 1,28 dólares.Los ingresos se elevaron hasta los 22.300 millones de dólares por el aumento de las entregas de aviones comerciales.
Ejercicio 2012
El beneficio por acción (BPA) recurrente (no-PCGA)* ascendió a 5,88 dólares gracias a la cifra récord de ingresos: 81.700 millones de dólares; según los PCGA, el BPA se eleva a 5,11 dólares.El flujo de caja operativo se eleva a 7.500 millones de dólares, que incluyen 1.600 millones de dólares en aportaciones a los planes de pensiones.La cartera de pedidos suma 390.000 millones de dólares gracias a contratación de un total de 114.000 millones de dólares en el ejercicioPrevisiones para 2013La previsión de beneficio por acción (BPA) recurrente (no-PCGA)* es de 6,10-6,30 dólares; la previsión de BPA (PCGA) es 5,00-5,20 dólares.La previsión de superar los 6.500 millones de dólares en flujo de caja operativo incluye 1.500 millones de dólares en aportaciones a los planes de pensiones.
* El método de cálculo no se ajusta a los principios contables generalmente aceptados (PCGA). Las nuevas cifras de resultados que no se ajustan a los PCGA (beneficio de explotación recurrente, margen operativo recurrente, y beneficio por acción recurrente) excluyen ciertas partidas del gasto por pensiones y otros gastos post-jubilación que, en opinión de la compañía, no reflejan los resultados de explotación recurrentes. Las definiciones completas de las medidas de Boeing que se apartan de los PCGA se exponen a partir de la página 7 del informe completo en inglés ("Non-GAAP Measure Disclosures").
En el cuarto trimestre, Boeing (NYSE: BA) alcanzó una cifra récord de ingresos, 22.300 millones de dólares (Cuadro 1) y de beneficio de explotación recurrente (no-PCGA), que aumentó en 9% hasta los 1.800 millones de dólares, impulsados por los buenos resultados en todos los negocios y la entrega de un mayor número de aviones comerciales. El beneficio por acción recurrente (no-PCGA) se elevó a 1,46 dólares en el cuarto trimestre de 2012, un aumento del 4%* sobre el mismo período del ejercicio anterior si se excluye el efecto de una liquidación tributaria favorable por importe de 0,52 dólares por acción que se registró en 4T11. El beneficio de explotación se elevó a 1.600 millones de dólares y el beneficio por acción a 1,28 dólares en el cuarto trimestre. El beneficio de explotación recurrente (no-PCGA) aumentó en 13% en el ejercicio completo hasta los 7.200 millones de dólares (6.400 millones de dólares en 2011). El beneficio por acción recurrente (no-PCGA) en 2012 se elevó a 5,88 dólares, un 12%* más que en 2011, si se excluye el efecto de una liquidación tributaria favorable por importe de 0,53 dólares por acción que se registró en 2011.
Los ingresos del ejercicio completo 2012 llegaron a la cifra récord de 81.700 millones de dólares, el beneficio de explotación a 6.300 millones de dólares, y el BPA a 5,11 dólares.La previsión del BPA recurrente (no-PCGA) para 2013 está entre 6,10 y 6,30 dólares, mientras la del BPA está entre 5,00 y 5,20 dólares. La compañía prevé alcanzar ingresos de entre 82.000 y 85.000 millones de dólares, con más de 6.500 millones de dólares en flujo de caja operativo, cifra que incluye 1.500 millones de dólares en aportaciones voluntarias a los planes de pensiones."Los buenos resultados de explotación en el cuarto trimestre pusieron el broche de oro a un año de crecimiento significativo y buenos logros operativos, aumentando los beneficios y el flujo de caja de nuestra compañía," dijo Jim McNerney, Presidente y Consejero Delegado de Boeing. "En un año lleno de grandes acontecimientos, Boeing se convirtió en el líder del mercado de aviación comercial tanto en contratación como en entregas, habiendo entregado más de 600 aviones, incluidos los tres primeros 787 Dreamliner construidos en Charleston. Un nivel significativo de contratación en Defensa, Espacio y Seguridad, y más de 900 pedidos del 737 MAX, elevaron la cartera de pedidos a un máximo histórico.""Nuestra prioridad en 2013 es resolver el tema de las baterías en los 787 y conseguir que los aviones vuelvan a surcar los cielos con seguridad para servir a nuestros clientes. Al mismo tiempo, mantenemos las prioridades de aumentar la producción de aviones comerciales de un modo rentable, ejecutar con éxito los programas de desarrollo, y seguir creciendo en los mercados básicos, auxiliares e internacionales de defensa y espacio."Resultados por unidad de negocioAviación ComercialLa división Boeing Commercial Airplanes registró un aumento de los ingresos hasta los 14.200 millones de dólares en el cuarto trimestre y hasta la cifra récord de 49.100 millones de dólares en el ejercicio completo, gracias al aumento de las entregas. El margen operativo alcanzó el 8,9% en el cuarto trimestre y 9,6% en el ejercicio completo; ambas cifras reflejan el efecto dilutivo de las entregas de los 787 y 747-8 y el aumento de costes en el período, compensados parcialmente por el aumento de los volúmenes y la menor inversión en I+D. Durante el trimestre, la división de Aviones Comerciales alcanzó un ritmo de 5 aviones mensuales en la línea del 787. Al cierre del ejercicio, ya contabilizaba un total de 1.000 pedidos firmes del 737 MAX desde su lanzamiento.
En 2012, el programa 737 rompió los récords de la compañía en materia de pedidos y de entregas en un año. Durante el ejercicio, la división de Aviación Comercial entregó el primer 747-8 Intercontinental, comenzó el montaje a gran escala del 787-9, y el consiguió cinco aumentos distintos del ritmo de producción. El 16 de enero de 2013, la agencia reguladora estadounidense en materia de aviación civil, la FAA, emitió una directiva de aeronavegabilidad que resultó en la retirada del servicio activo de todos los 787 que estaban en operación. La compañía se ha comprometido a colaborar con la FAA y otras autoridades regulatorias para devolver los aviones al servicio con la plena confianza de los clientes y los pasajeros. Aunque prosigue la producción del 787, la compañía ha suspendido las entregas mientras no obtenga la luz verde de la FAA.La división de Aviones Comerciales registró 394 pedidos netos en el trimestre. La cartera de pedidos se mantiene fuerte, con casi 4.400 aviones, por un valor récord de 319.000 millones de dólares.
Defensa, Espacio y Seguridad
La división Boeing Defense, Space & Security (BDS) registró 8.300 millones de dólares de ingresos en el cuarto trimestre, con un margen operativo del 9,0%. En el ejercicio completo, la división alcanzó los 32.600 millones de dólares de ingresos, con un margen operativo del 9,4%.El negocio de aviación militar, Boeing Military Aircraft (BMA), aumentó sus ingresos hasta los 4.200 millones de dólares en el cuarto trimestre, principalmente a causa de los programas KC-46 Tanker y P-8A. El margen operativo cayó hasta 8,1% por la composición de las entregas. En el transcurso del trimestre, la Armada estadounidense pidió otros 13 aviones F/A-18 y BMA comenzó la producción del primer brazo de repostaje para el KC-46 Tanker.La división de Redes y Sistemas Espaciales (N&SS) obtuvo 1.900 millones de dólares de ingresos en el cuarto trimestre. El margen operativo disminuyó hasta 6,2% por la reducción de los beneficios en el escudo de misiles (Ground-based Midcourse Defense) y varios programas de satélites. Durante el trimestre, N&SS obtuvo un contrato de la NASA para el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) y completó la revisión preliminar del diseño para la fase central y la aviónica del SLS. La unidad de Servicios y Soporte Globales (Global Services & Support-GS&S) experimentó una reducción de los ingresos en 4T hasta 2.300 millones de dólares por el descenso de ingresos en logística integrada. El margen operativo aumentó hasta 13,1% gracias a las mejoras en la logística integrada. En el transcurso del trimestre, GS&S obtuvo el tercer contrato de mantenimiento integral del C-17 Globemaster de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y un contrato para actualizar 68 aviones F-15 para un cliente internacional.La unidad BDS tiene una cartera de pedidos por valor de 71.000 millones de dólares, equivalente a más de dos veces los ingresos previstos para 2013. Previsiones
Las previsiones financieras actuales de la compañía para 2013 presumen que la directiva de la FAA no tendrá un impacto financiero significativo. Se prevé que las cifras recurrentes se mantengan fuertes, con un aumento del 5% en el beneficio por acción recurrente (no-PCGA)
La previsión de ingresos para 2013 está en una horquilla entre 82.000 y 85.000 millones de dólares. La previsión del beneficio por acción recurrente (no-PCGA) en 2013 está entre 6,10 y 6,30 dólares. La previsión del beneficio por acción está entre 5,00 y 5,20 dólares. La compañía prevé que el gasto por pensiones total en 2013 sea aproximadamente 3.200 millones de dólares (de los que unos 1.800 millones de dólares previsiblemente se registrarán contra el beneficio de explotación recurrente y otros 1.400 millones de dólares como partidas sin asignar y eliminaciones). El flujo de caja operativo antes de aportaciones a pensiones (no-PCGA) previsiblemente superará los 8.000 millones de dólares. La previsión de superar los 6.500 millones de dólares en flujo de caja operativo en 2013 incluye 1.500 millones de dólares en aportaciones voluntarias a los planes de pensiones. En la división de Aviones Comerciales, se prevén entre 635 y 645 entregas, incluidos más de 60 aviones 787. Esta división se prevé que alcance ingresos entre 51.000 y 53.000 millones de dólares, con un margen operativo de aproximadamente el 9,5%. La previsión de ingresos en la división Boeing Defense, Space & Security está entre 30.500 y 31.500 millones de dólares, con un margen operativo por encima del 9%. Boeing Capital Corporation prevé que la cartera de financiación de aviones siga cayendo en 2013, ya que los contratos de financiación de aviones nuevos por debajo de 500 millones de dólares previsiblemente no basten para compensar el vencimiento normal de la cartera por el cobro de plazos y la amortización de los activos. Boeing prevé gastar unos 3.400 millones de dólares en I+D en 2013. Las inversiones previsiblemente alcancen entre 2.300 y 2.500 millones de dólares en 2013. Se prevé que el tipo impositivo efectivo sea aproximadamente el 30% en 2013, beneficiándose de las deducciones por I+D en 2012 y 2013.
