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Grave crísis en la gestión de recursos humanos en Inaer

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Madrid, SP, 6 de mayo de 2014.-
Tras la compra del grupo Avincis por parte de Babcock International Group PLC, la filial más relevante del grupo, Inaer, continúa con una grave crisis en la gestión de sus recursos humanos, en especial, con todo el personal con preparación muy específica, costosa y cualificada, necesaria para atender los servicios de emergencias de helicópteros. Sí, estamos hablando de todos los pilotos, rescatadores y técnicos de mantenimiento formados durante años en operaciones de emergencia, operación en que es sumamente importante la coordinación de todos los tripulantes del helicóptero, donde todos tienen que saber a la perfección que hay que hacer en cada momento. Son operaciones que se llevan a cabo en situaciones críticas y no hay cabida para los errores porque estos pueden tener consecuencias muy graves.

Para una empresa, disponer de un profesional de estas características requiere de una formación específica en el funcionamiento de cada modelo de helicóptero y, además, para poder operar sin restricciones deben acumular una experiencia de vuelo que se adquiere con varios años en una operación específica, como son Salvamento Marítimo, HEMS, Oil and Gas, lucha contra incendios , etc…

En resumen una gran inversión en valor humano realizada por la antigua dirección de Inaer a lo largo de muchos años, que ahora parece no importarle perder a la nueva Gestora de la Empresa.

Cada mes son más los pilotos y técnicos de mantenimiento que deciden abandonar la empresa para poder progresar en su carrera profesional y sentirse realmente valorados como grandes profesionales que son. Deciden optar por tener unas condiciones dignas, ir a empresas serias, dónde rige la transparencia y la igualdad. Huyen del compadreo de Inaer, hartos de ver que sólo los acuerdos individuales y la aceptación de imposiciones te hacen subsistir en la organización de la empresa.

No debemos olvidar que hemos sufrido desde el 2010 una merma en nuestras percepciones de un 25%.

La empresa se encuentra en una situación cada vez más crítica de falta de pilotos, los pilotos más preparados están abandonando esta organización de forma encadenada.

Por otro lado las nuevas incorporaciones que intenta captar Inaer carecen de la formación y experiencia necesaria para el nivel de especialización que requieren estas operaciones, una situación que está agravando enormemente el nivel de seguridad de los servicios de emergencia en helicóptero, y que puede tener consecuencias para todos los ciudadanos que en un momento determinado pueda requerir el servicio de un helicóptero ante una situación crítica.

Después de denunciar las desigualdades entre trabajadores en ésta empresa y el malestar que existía y existe, de todo el personal, se decidió negociar un convenio de empresa que regule las condiciones laborales.

Pero, he aquí que, en lugar de fomentar una negociación colectiva, Inaer, consciente de que no tiene el personal necesario para dar servicio los 365 días durante el 2014, procede a hacer más pactos individuales para intentar frenar la huida de algunos pilotos. Lo hizo a finales del pasado 2013 ofreciendo una cantidad económica a cambio de aceptar sobrepasar su límite legal de actividad, y el cuento se repite este año.

Lo que Europa acordó como límite legal argumentando temas de seguridad aérea por fatiga, Inaer pretende hacerlo desaparecer, año tras año, con ofertas económicas. «Como me pagan ya no me fatigo«.

Acciones como ésta demuestra la seguridad low-cost que reina en esta gran empresa y que continuamente presume de lo contrario.

AESA por su parte, se defiende argumentando que es un tema laboral y no de seguridad aérea. ¿Se imaginan a un camionero diciéndole a un agente de la Guardia Civil, que su exceso de horas al volante es una cuestión laboral y no de seguridad en el tráfico?

Por otro lado Inaer impone que al lado del comandante viaje un tripulante Hems, que ya no es piloto, sino que puede ser un sanitario, y que su posición en el helicóptero varíe en función de las necesidades y el momento, medida totalmente contraria a la norma, la cual obliga a éste a ir sentado siempre al lado del comandante salvo casos excepcionales y no como sucede ahora, por ejemplo, está ocurriendo en bases Hems del SESCAM, en todos los vuelos de regreso al hospital con paciente a bordo. Decisión más bien ligada a una mejor cuenta de resultados que a mantener o elevar los estándares de seguridad, que tanto alaban. Esto entre otras cosas produce un estancamiento en los copilotos de la empresa, y provoca que Inaer tenga que recurrir durante la temporada de incendios a pilotos de la policía, guardia civil, tráfico, ejército, etc…., y eso sí, muchos de ellos, por no decir la mayoría sin la compatibilidad necesaria y requerida, y desconociéndose la actividad aérea acumulada en ese año, etc…. SLTA ha anunciado medidas legales contra los que no tengan una situación regular, tanto profesionales de la administración pública como empresas que los contraten, medida que apoya todo el colectivo de pilotos y mecánicos de la empresa.

Por otro lado se están cometiendo irregularidades en operaciones denominadas «Multipilot» con tripulaciones «Singlepilot». Bases Hems, como Ibiza, Canarias o Madrid no cumplen al 100% con la normativa.

Actualmente los comités de Inaer, están inmersos en negociaciones para crear el primer convenio de empresa de Inaer, negociaciones que no avanzan, negociaciones que están en un punto muerto hasta el 31 de mayo, fecha que, curiosamente, coincide con la entrada de la nueva propietaria, Babcock.

¿Seguro que conocen cómo están las relaciones con sus trabajadores ….?

Los trabajadores de Inaer, representados por los sindicatos SEPLA y SLTA, denuncian estos hechos y desean que se respeten las reglas de una negociación colectiva. Que no se fomente, de forma retributiva actuaciones , cuanto menos, al borde de la ley creando un deterioro de la seguridad de las operaciones y dejando a los pilotos desamparados fuera de normativa.

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