Aviación Digital, Sp.- El espacio aéreo europeo necesita absorber más tráfico con sistemas que se entiendan entre sí y que liberen al controlador de las tareas rutinarias. En ese reto se sitúa el anuncio realizado el 3 de noviembre por Indra: la adjudicación de más de 40 millones de euros en nuevos proyectos de innovación del programa europeo SESAR 3, con dos de ellos bajo su coordinación.
Indra Group refuerza así su papel en la investigación aplicada del SESAR 3 Joint Undertaking (Single European Sky ATM Research), la asociación público-privada que desarrolla las tecnologías necesarias para avanzar hacia el Cielo Digital Europeo. La nueva cartera se apoya en la primera fase del programa, en la que la compañía ha completado 21 proyectos de innovación cuyos resultados, según su comunicado, ya están integrados y en operación en sistemas de gestión del tráfico aéreo (ATM, por sus siglas en inglés).
ARTEMISA: hacia el nivel 4 de automatización en ruta y TMA
ARTEMISA desarrollará una nueva generación de plataformas para el control en ruta y en áreas terminales (TMA). Su base técnica será una arquitectura abierta, modular y orientada a servicios, pensada para incorporar nuevas capacidades sin rehacer el sistema completo y para intercambiar información de forma segura entre plataformas.
El objetivo más ambicioso es progresar hacia el nivel 4 de automatización que, según Indra, define la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA). En ese escalón, los sistemas podrían tomar y ejecutar decisiones de forma autónoma en situaciones operativas rutinarias, siempre con supervisión humana y bajo condiciones definidas. Para el controlador, esto implicaría un desplazamiento progresivo del rol de ejecutor al de supervisor en los escenarios de baja complejidad.
Los resultados del proyecto contribuirán a la evolución de iTEC SkyNex, la plataforma de siguiente generación de la Colaboración iTEC, con la vista puesta en un modelo ATM más flexible, escalable y resiliente.
NEURON: inteligencia artificial en plataforma y torre digital
NEURON, también liderado por Indra y en marcha desde junio de 2026, se centra en el aeropuerto. Integra cuatro soluciones: optimización del rodaje de aeronaves, vigilancia de los movimientos en superficie, inteligencia visual para torres digitales y planificación conjunta de las operaciones aeroportuarias.
La combinación de automatización e inteligencia artificial busca operaciones más predecibles y eficientes. En la práctica, unos tiempos de rodaje más ajustados se traducen en menos consumo de combustible y emisiones en tierra, mientras que la inteligencia visual aplicada a torres digitales refuerza la conciencia situacional del controlador de aeródromo. La compañía no ha detallado por ahora en qué aeropuertos se validarán estas soluciones.
Indra participa además en otros proyectos de SESAR 3 centrados en la eficiencia de las rutas, la resiliencia del sistema, la optimización del espacio aéreo y la reducción del impacto ambiental: NET-TBO 2, ATC-TBO 2, GEESE 2 y RAXUS. Varios de ellos giran en torno a las operaciones basadas en trayectoria (TBO, Trajectory-Based Operations), uno de los pilares del Plan Maestro ATM europeo.
iTEC suma a Canadá
Los desarrollos se orientan con los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) que integran la Colaboración iTEC, de la que Indra es socio tecnológico: DFS (Alemania), ENAIRE (España), NATS (Reino Unido), LVNL (Países Bajos), PANSA (Polonia), Avinor (Noruega), Oro Navigacija (Lituania) y NAV CANADA (Canadá).
La presencia del proveedor canadiense extiende la alianza más allá de Europa y le permite trabajar sobre necesidades compartidas a ambos lados del Atlántico. Para la industria, un sistema común entre varios ANSP reduce la fragmentación tecnológica, uno de los problemas históricos del Cielo Único Europeo, y facilita la estandarización de interfaces.
Del laboratorio a la sala de control
“Estas iniciativas nos van a permitir seguir acelerando la digitalización, la automatización y la resiliencia de nuestras soluciones, llevando la innovación desde el laboratorio hasta la operación real”.
Oscar López Otero, director de Innovación y Colaboración iTEC de Air Traffic en Indra
López Otero considera que el cierre de los 21 proyectos de la fase 1 y el arranque de la fase 2 consolidan a Indra como uno de los principales impulsores de la transformación del sistema europeo de gestión del tráfico aéreo, con una estrategia de innovación aplicada a las necesidades reales del sector.
La clave estará en los plazos. La industria ATM europea arrastra ciclos largos entre la validación en SESAR y el despliegue operativo. Si ARTEMISA y NEURON logran acortar ese recorrido, el nivel 4 de automatización dejaría de ser un horizonte teórico. ¿Estará el marco regulatorio y de factores humanos preparado para acompañar ese salto al mismo ritmo que la tecnología?
Parte de la respuesta se debatirá el próximo 10 de noviembre en Madrid, en IAviación, las II Conferencias sobre Inteligencia Artificial Aplicada a la Aviación, Aeronáutica y Espacio que organiza Aviación Digital en La Cabina del Distrito Telefónica. Indra abrirá la jornada con la ponencia «IA: el futuro de la gestión del tráfico aéreo», y el programa dedica una mesa al factor humano y un panel a la normativa, la certificación y la gobernanza de la IA. La entrada es gratuita, previa inscripción.
