Madrid, SP, 5 de mayo de 2015.– Ana Pastor declaraba ayer en Andalucía que «se están dando todos los pasos» para la adaptación de los medios aéreos del INFOCA a la nueva normativa que regula las actividades aéreas de lucha contra incendios y SAR. La SER hablaba de los «problemas burocráticos», y Pastor señalaba que «han tenido un tiempo muy importante para adaptarse» y confía en que todos los operadores estén adaptados a la normativa. Pastor es demasiado optimista cuando se refiere a que «confía» en que todos los operadores se adapten en tiempo y forma. Pero el ruido que suena de fondo, está señalando algo que desde hace semanas llega insistentemente a nuestra redacción, como es que se ha forzado, como sucedió hace meses con las AOCs de los operadores, para llegar a las AMCs (Acceptable Means of Compliance o Medios Aceptables para el Cumplimiento) del RD que regula esas actividades. Pero hay algo más preocupante aún como es el atajo que se ha buscado para el cumplimiento de los MMCs, Curso Multicrew, donde se han rebajado las horas de entrenamiento en simulador y reales, en algo que huele a «chantaje» de algunos operadores a AESA, o a un acuerdo para cumplir plazos, con la amenaza de no llegar a tiempo, y que finalmente en forma de desprogramar a los pilotos, mientras tanto, éstos habrían visto cómo cubrían dicho coste en parte, al pasar en algunos casos a cobrar entorno a los 700EUR hasta que se les vuelva a programar a la espera de habilitarse en ese curso. Tras P2F ahora nos encontramos con P2T (Pay to Trainning) en este sector.
Los AMCs tendrán que incorporarse al Manual de Operaciones de cada compañía, de forma adhoc. Ya no vale el copia y pega de una a otra. En algunas sobre la base de las 500 horas mínimas como piloto al mando, igual la exigencia que se recoge hace que éstas suban a 700 o a 1500…
Los AMCs tendrán que tener el visto bueno de AESA, antes de su incorporación definitiva a los Manuales de Operaciones. Estas «Medidas Aceptables para el Cumplimiento» tendrían que haber sido puestas a disposición de todos los operadores para que éstos los adapten por parte de la Autoridad. Nos consta que esto se está haciendo a cuenta gotas, con lo que existe la coartada de los operadores para la relentización de todo el proceso, en la lentitud en suministrar los AMCs por la propia AESA. Son como la letra pequeña, el detalle, de lo que el RD de TTAA no había tenido en cuenta, y que ahora se reglamenta, por así decirlo, para llevarlo a la práctica. Por ejemplo los EPIs de los que obligatoriamente deberá dotarse a las tripualciones, o en el caso de las Brigadas, que ahora pasan a estar especializadas al ser aerotransportadas, sobre su entrenamiento anual, o el caso de los Coordinadores Aéreos. Todo esto, tendrá que ser supervisado de forma eficiente por parte de los inspectores de AESA. En este sentido, fuentes profesionales del sector, nos señalan que sí que se está notando esa presión de AESA en el campo, fundamentalmente debido a que la Agencia tambien «vive» del régimen sancionador.
El 1 de junio es la fecha tope para que los AMCs estén en vigor, es decir estén incorporados a los Manuales de Operaciones de todos los operadores de extinción de incendios y SAR en España. Los que no hayan cumplido con este requisito, no podrán operar y por tanto se quedarán en tierra. En tierra !en plena Campaña de Incendios 2015!. De ahí el nerviosismo generalizado por llegar a este ya exiguo plazo de tiempo.
Mañana nos centraremos en otro de los aspectos que han visto como el plazo, ya que AESA exige que los pilotos que trabajan en operaciones MP (multi pilot) tengan su habilitación MP antes del mes de abril del 2015. Esto era conocido por los operadores desde el año 2011. ¿Ha habido tiempo?
