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diciembre, miércoles 8, 2021

Los doce puntos que valen una huelga para el colectivo ATC español

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REIVINDICACIONES

Fuente: EL PAIS

1. Respecto al RD de Tiempos de Actividad y Regímenes de Descanso: Antelación voluntaria por parte de AENA sin dilación, desde el momento de su entrada en vigor, de la aplicación de la regulación de tiempo de actividad y descansos de los controladores de tránsito aéreo contenida en el Real Decreto sobre Tiempos de Actividad y Descansos aprobado en el Consejo de Ministros de 30 de julio de 2010, en pie de igualdad con los nuevos proveedores de servicio de tránsito aéreo.

Y solicitamos ésto porque, aún a pesar de que la norma presentada en el pasado Consejo de Ministros establece las peores condiciciones para el desempeño de la profesión de toda Europa y de que ésta se publica sin haber realizado los estudios previos de seguridad necesarios en todos estos cambios de normativas (tanto FHAs de Eurocontrol sobre seguridad aérea, ni los preceptivosde PRL), AÚN A PESAR DE ELLO, su aplicación inmediata mejoraría las tremendas y desproporcionadas programaciones actuales, paliando la lamentable situación psicofísica en la que nos encontramos y concediéndonos, al menos, 6 días líbres al mes.

Todo ello, por supuesto, sin perjuicio de la posterior negociación sobre Jornadas y Descansos en el futuro II Convenio, ni de las acciones legales que contra la nueva norma se pudieran interponer, en aplicación de derecho.

2. Cumplimiento de normativas internacionales: Estricta observancia e inmediato cumplimiento de las Recomendaciones de EUROCONTROL/OIT sobre medidas para evitar el estrés en ATC (Doc. CONDIT/T/WP.6/1995 6.c), así como de las del documento "Managing Shiftwork in ATC" del mismo Eurocontrol , además de las Recomendaciones de OACI sobre Factores Humanos en el ATC establecidas en su Circular OACI 241/AN/45.

3. Disponibilidad Absoluta del trabajador a disposición de la empresa: Eliminación de la actual exigencia de disponibilidad absoluta e incondicional del trabajador los 365 días al año para prestar servicios, en pro de la continuidad del servicio como derecho único y absoluto. (Los llamados servicios express)

4. Permisos legales: Eliminación de la práctica iniciada a partir de 5 de febrero de 2010 consistente en la denegación de permisos legales de todo tipo o condicionamiento irregular de los mismos, como lo son:

  • Reducción de jornada por guarda legal: Denegadas en algunos casos o concedida en grado inferior al solicitado. Ello elimina en algunos casos y dificulta en otros la garantía de la Conciliación de la vida familiar y laboral y la protección de la maternidad, al denegarse las reducciones de jornadas o reducirse ficticiamente, debido a que formalmente se reduce la retribución en proporción a la reducción solicitada, para después aumentar el tiempo de trabajo con cargo a la jornada en cómputo anual, quedando dicho aumento sin remuneración alguna lo que incumple el RD de Protección de la Maternidad y la Directiva EU 92/85/CEE Embarazo y lactancia y las disposiciones nacionales de aplicación.
  • Permisos por fallecimientos o enfermedades de familiares: Se han regateado días o propuesto partición de los mismos

5. Anulación del servicio de imaginaria: Creado unilateralmente por AENA tras la entrada en vigordel RD-L 1/2010, de 5 de febrero, y aplicado arbitrariamente después durante meses.

6. Acción Social: Regularización del cumplimiento de todas las obligaciones pendientes en materia de "Acción Social" suscritas por AENA.

7. Controladores mayores de 57 años: Regularización en materia de ocupación, funciones, encuadramiento y remuneración de los trabajadores mayores de 57 años afectados por la Disposición Adicional Cuarta.2, de la Ley 9/2010, que los retiró de un día para otro de su puesto de frecuencia y que supuso un impacto operativo de gran calado, lo que ha provocado gran parte de las demoras en la aproximación de Madrid desde la entrada en vigor de dicha Ley.

8. Cargas de tráfico en las posiciones de control: Que se revise la carga de trabajo de todas las posiciones de control así como las capacidades declaradas de los aeropuertos y los sectores de control, las cuales han sido unilateralmente modificadas por AENA, incrementándolas en la mayoría de los casos, para lo que exigimos la supervisión o participación independiente de la OACI, IATA y EUROCONTROL

9. Configuraciones de referencia: Desde Octubre de 2008, las configuraciones operativas de dotaciones de personal han sido contínuamente reducidas por AENA, aduciendo el menor número de movimientos que la crisis económica provocó. Hoy en día, se puede decir que el tráfico se ha recuperado en la mayoría de los aeropuertos y aumentado en otros, con referencia a movimientos de aquel año, mientras que las dotaciones l se mantienen reducidas hasta en un 40% del personal que atendía el mismo tráfico, hace dos años.

10. Evaluación Lingüística: Implementación de un Plan de Formación previo a la Evaluación de la Competencia Lingüística y establecimiento de un Protocolo de desarrollo de dichas evaluaciones, todo ello consensuado con el Colectivo afectado.

11. Importantes cuestiones pendientes de Formación:

  • Cursos de Carrera profesional: Observancia y cumplimiento de la impartición de la totalidad de los cursos de carrera profesional (Acta Comisión Permanente 3/2008 y anexos), todos ellos pendientes desde el momento de la publicción del Convenio, el 18 de Marzo de 1999.
  • Observancia y cumplimiento de la impartición de Formación Continua, tal como establecen los Art. 19 y 32 del RD 1516/2009, paralizada en todos sus apartados por AENA tras la entrada del RDL 1/2010

12) Inmediata reanudación de la negociación del II Convenio Colectivo Profesional, con observancia de la Ley 9/2010, y como complemento necesario de la misma, con el establecimiento de un calendario y un punto final. A este respecto USCA quiere manifestar que ya presentó el 55% del contenido hace veinte días y que tiene terminado el resto de su propuesta para presentarlo en cualquier momento.

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