La no cobertura por parte de la División de RRHH del Aeropuerto de Madrid Barajas, de las vacantes dejadas por los 9 Técnicos de Programación de Operaciones (TPO) que se han acogido a una excedencia especial para irse a la empresa INECO, ( participada por AENA en un 49% ) y así poder acudir al curso de formación para desempeñar a partir de mayo en las Terminales T1,T2, T3 del propio aeropuerto, el Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), está provocando configuraciones de plantilla que generan situaciones que ponen en riesgo la seguridad de las operaciones.
Aunque el pasado marzo de 2011 la empresa firmaba un Acuerdo de Garantías en el que fijaba como plantilla mínima del Departamento de Operaciones del Aeropuerto de Barajas, 93 TPO y 12 Coordinadores (CPO), la no cobertura de los 9 puestos en excedencia crea una situación como la acontecida la tarde del viernes 10 de febrero de 2012, donde el servicio dado en la Torre CEOPS Norte al ser suprimido el tercer TPO en su turno de tarde, dejaba franjas horarias que coincidían con picos de tráfico propio de los viernes, con tan solo 2 TPO que habían entrado en servicio a las 8 de la mañana.
Esta configuración de plantilla pone en grave riesgo el Plan de emergencias y el normal servicio de la operaciones, comprometiéndolas en términos de seguridad al no prever una posible desatención del servicio en el caso que a alguno de los dos TPO, uno para atender la T4 y el otro para la T4 Satélite, tuviese que ausentarse por una indisposición, cansancio o simplemente deba acudir al aseo, haciendo imposible cumplir con los periodos de descanso en los términos fijados por la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
Las funciones de los TPO de la Torre CEOPS Norte, además de cubrir los 78 estacionamientos de la T4 entre remotos y de contacto, los del Pabellón de Estado y los 79 de la T4 Satélite, son entre otras el estar pendiente de las frecuencias aeronáuticas (T4 Norte, T4 Sur, señaleros del T4, Satélite Oeste, Satélite Este y señaleros de la T4 Satélite), mientras se están atendiendo seis pantallas de visualización de datos, entre ellas el radar de aproximación y superficie para conocer las necesidades e interaccionar con el sistema en el que introducen los datos de llegada y salida de los vuelos. Todo esto estando en contacto con el CGA y atendiendo la línea de teléfono que les conecta con la Torre de Control del aeropuerto.
La no cobertura de turnos genera también consecuencias en otras dependencias donde dan servicio los TPO. Sin ir más lejos el mismo viernes, en el centro neurálgico de las operaciones del aeropuerto, el CGA, Centro de Gestión Aeroportuario, un trabajador sufrió un ataque de ansiedad tras cinco horas ininterrumpidas de servicio delante de la pantalla de ordenador debido a que no había quien le diese relevo y no poderse aplicarse los descansos según la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
