Guadalajara-SP, 10 de septiembre de 2012–12 00LT.- Como si son 10.000 los expendientes abiertos a Ryanair. ¿Dónde están el análisis, las medidas mitigadoras de lo detectado, las recomendaciones y su ejecución correctiva efectiva?. AESA–Sec.Gral.de Transportes y Fomento están de campaña, y como de costumbre, la seguridad aérea en España se apoya en ir soltando titulares a algunos medios, en una campaña más hacia la opinión pública, que hacia la propia eficiencia correctiva respecto a la "safety".
Así no avanzamos.
Si es cierto que en 41 inspecciones se detectaron 51 deficiencias, un índice altísimo, que dependerá de su gravedad, perfectamente escalable, ¿qué medidas se han tomado?. La sanción no parece suficiente si de las 51 deficiencias, siguen apareciendo día sí y día tambien en algún tipo de incidente respecto a la irlandesa de nuevo.
Que estamos de "campaña" en la cuestión de Ryanair es evidente. Y que el nivel de esta campaña empieza ya a tener tintes de bochornoso, vergonzoso y chapucero, tambien lo es. Y esto debe preocupar y mucho al ciudadano, pues lo que se está indicando es que el sistema ni tiene autoridad técnica como para pronunciarse, ni tiene el poder que se le supone para ejecutar efectivamente las medidas correctoras necesarias. Eso sí que resulta peligroso.
Por ejemplo en PREFERENTE.com apuntan. "Los motivos que llevarían a la apertura de estos expedientes son tales como las despresurizaciones de cabina, los aterrizajes de emergencia, la falta de la colaboración en las inspecciones, incumplimientos de los planes de vuelo o denegaciones de embarque". ¿Y?, ¿qué se ha hecho al respecto?
En las 41 inspecciones en rampa realizadas a Ryanair en el último año, los técnicos de AESA encontraron 51 deficiencias, de acuerdo con el diario que dirige Pedro J. Ramírez. Muy bien, y recuerdan Vds. lo que pasó tras una SAFA a Zorex en París. Le retiraron la AOC, sin medida cautelar alguna, pese a que las deficiencias detectadas eran de severidad media-baja, y se trataba de una situación de "huelga encubierta" de los inspectores franceses, conocida por la AESA española de primera mano, donde un respiradero de fábrica de la aeronave, era apuntada como una deficiencia por ejemplo. En 15 años de operación esta compañía no había tenido ni incidentes ni mucho menos accidentes. Y su AOC fue retirada sin miramiento alguno. !Qué agravio!
El Mundo, con unos datos que evidentemente habrán salido de AESA o su entorno, pues es quien los tiene, directamente, habla de las sanciones a Ryanair. Esto no es suficiente, ni mucho menos para garantizar la seguridad con la que se opera. Y por otro lado con criterios estadísticos en la mano 12 incidentes en un año, no es una cifra con el volumen del 20% de los pasajeros que vuelan en España en la irlandesa. Es decir que con ese volumen de despegues y aterrizajes dice muy poco de la "importancia" o severidad de esos incidentes, estadisticamente hablando.
Por ejemplo, y sin ir más lejos, interesaría una comparativa con otras compañías lowcost, incluso las españolas Vueling o Iberia Express que operan en nuestro país. ¿Porqué no trascienden tambien sus datos?. La estadística, con datos fiables en la mano, es un indicador riguroso de una determinada tendencia.
Lo dicho, se ha abierto la veda. Pero los cazadores deben tener la oportunidad de abatir la pieza de la falta de seguridad con las mismas oportunidades para todas las potenciales víctimas. Sin arbitrariedades, especulaciones ni presiones de ningún tipo. Esto ha de garantizarse para tener autoridad en la materia, y no sólo el poder sancionador que es un argumento poco técnico.
¿Estamos ante un escenario parecido al que denunciábamos en AD allá por el 8 de mayo de 2006? al firmar Almuzara el titular: "Magdalena Álvarez miente"
