Toulouse, FR, 14 de enero de 2014.- "The big question", como decía aquel viejo blues de Memphis Slim, para Airbus es si será capaz de aumentar el ritmo de fabricación de sus A320, el exitoso competidor del B737, antes de que en 2018 comience la fabricación en serie del A320neo, su nueva versión. La previsión debida a los pedidos es que actualmente tienen 2.610 unidades en cartera, frente a las 1763 del modelo B737MAX de Boeing. F.Brégier, presidente de Airbus ayer confirmaba que "hay un potencial crecimiento de la tasa de fabricación sobre lo que tendremos que tomar una decisión en los próximos meses". La transición del A320Ceo al Neo ha de conseguir que se sitúe entorno a las 42 unidades mensuales. Todo un reto.
Se trata fundamentalmente de conseguir solucionar esta demanda que va a presionar evidentemente a los fabricantes de motores Prat&Whitney y CFM que están obligados a seguir ese ritmo de transición a muy altas velocidades de fabricación. La modificación fundamental del A320ceo al Neo estriba en la mejora de la eficiencia de sus motores. Nunca antes se ha hecho un esfuerzo a estos niveles. Una vez conseguido ese ritmo, el objetivo según Leahy, responsable del área de clientes, de 50 Neos al mes lo ve factible.
