La NTSB indica en su información preliminar que el controlador no transmitió a la tripulación del Boeing 767 de carga de 21 Air una alerta de viento en cola antes del aterrizaje en Miami, que terminó con cinco fallecidos en tierra; aún no hay causa probable.
Aviación Digital, Sp.- La investigación sobre el accidente del 6 de septiembre de 2026 en Miami suma un dato relevante divulgado el 1 de octubre: según la National Transportation Safety Board (NTSB), el controlador omitió transmitir una alerta de viento durante la aproximación, algo que los procedimientos de la Federal Aviation Administration (FAA) exigen cuando existe componente de cola.
La información procede de datos preliminares. La NTSB no ha determinado todavía la causa probable del accidente, por lo que los hallazgos deben leerse como elementos de una investigación abierta y no como conclusiones.
Detalles sobre el accidente
El suceso afectó a un Boeing 767 de 32 años de antigüedad, convertido a carguero en 2016 y operado por 21 Air, que realizaba el vuelo 7598 con paquetes para Amazon desde Puerto Rico.
En el accidente murieron cinco empleados de limpieza del aeropuerto y otras cuatro personas resultaron heridas graves; los pilotos sufrieron lesiones leves.
Qué dice la información preliminar
Según el resumen publicado por la prensa a partir de la NTSB, los vientos eran del sur, de 31 km/h con ráfagas de hasta 48 km/h. Cuatro minutos antes, el controlador había advertido a otra aeronave de ráfagas de 40 km/h, pero no transmitió esa información a los pilotos del carguero.
El avión tocó pista tarde en la pista 30, a una velocidad de 158 nudos (unos 293 km/h), y se salió por el final de la pista, sobrepasándola 366 metros.
Los datos indican que los frenos se activaron siete segundos después del contacto y que no se desplegaron los aerofrenos ni los reversores de empuje.
Una cadena de factores aún abierta
Las salidas de pista suelen deberse a una combinación de factores: viento, técnica de aproximación, configuración de la aeronave, estado de la pista y gestión de la tripulación.
Que la información de viento no llegara a la cabina es un elemento que la investigación contextualizará, pero no se puede atribuir a él el accidente sin el informe final. Los datos de frenado y de uso de aerofrenos y reversores, también citados, forman parte del mismo análisis.
La conversión de aeronaves de pasaje a carguero es una práctica habitual en el sector de carga aérea, y la antigüedad del avión es un dato de contexto; la información disponible no vincula, por ahora, el accidente a un fallo técnico.
Qué es lo que (previsiblemente) hará NTSB
La NTSB deberá publicar su informe con la causa probable y, en su caso, recomendaciones de seguridad. Mientras tanto, el caso vuelve a poner el foco en la transmisión de información meteorológica crítica en fase de aproximación y en la protección del personal en plataforma y zonas de pista.
