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Renfe LD supera en cuota al avión gracias al dumping que inició en Febrero de 2013

Nuestros monogáficos

(FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL Blog) 19 de marzo de 2014.- Todos nos alegramos de una buena nueva para Renfe Viajeros S.A., como es que el ferrocarril de larga distancia haya superado en unas décimas, por vez primera en muchísimos años, al transporte aéreo interior. Este blog y sus autores tienen mucho que ver con este medio de transporte, pero también nos debemos al transporte en general, al resto de modos, sean cuales sean. Dicho esto, debemos decir que en buena ley este hito no se ha obtenido en buena lid, sino mediante la práctica de lo que en economía se denomina "dumping", que no es otra cosa que fijar precios para los servicios, por debajo de los costes de producirlos. En el caso de Renfe, como empresa que se nutre del Presupuesto Público, las pérdidas ocasionadas por la rebaja de precios se cubren con mayores impuestos de todos los contribuyentes, hecho que no está al alcance de los operadores de otros modos concurrentes.

Ya sabemos del argumento al que se suele acudir para justificar el dumping: que si el ferrocarril paga por el uso de la vía y el modo aéreo o la carretera, no. Cosa que, al menos en el modo aéreo no es cierto, ya que paga por el uso de las infraestructuras y servicios aeroportuarios (tasas, handling, etc). Pero es que, además, practicar dumping o pagar o no por las infraestructuras, son cosas diferentes.


Esto y no otra cosa es lo que ha ocurrido a partir del 8 de Febrero de 2013 en una nueva política de precios de la operadora con un descenso medio del 11%, acompañado de una pléyade de descuentos que ha hecho incrementarse la demanda de viajes, algo la de ingresos de tráfico, pero de ninguna forma -Renfe no sabe no contesta a esto último- ha servido para mejorar la cuenta de resultados.


Los Presupuestos para 2013 preveían unas pérdidas de la ferroviaria de 184 millones de euros en 2013 y, a estas alturas de 2014 Renfe todavía no ha hecho público ningún avance de sus cuentas, independientemente de que estas no se podrán validar hasta que esté cerrado el preceptivo informe de auditoría.


Necesidad de desagregar las cuentas de 2013 por actividades y líneas según las nuevas empresas


Por ello, se exige de ahora en adelante de una gran transparencia y publicidad en los números , transparencia que hasta ahora no ha sido tal. Se exige que tanto las cuentas del operador público como de las líneas liberalizadas sean visibles ante la sociedad. No sería justo que las de los operadores privados sí lo sean por ley y ello no sea de aplicación al operador publico.


Desde el 1º de Enero de este año la ya antigua Renfe Operadora se ha constituido en un Ente Público, llamado Renfe Corporación, como cabecera de un grupo de cuatro empresas: Renfe Viajeros S.A.; Renfe Mercancías S.A.; Renfe Fabricación y Mantenimiento S. A. y Renfe Venta y Alquiler S.A.


Como quiera que hasta ahora Renfe Operadora venía rindiendo una sola cuenta de Pérdidas y Ganancias, comprensiva de la totalidad agregada de las distintas actividades, al igual que su Balance y el Estado del Origen y Aplicación de Fondos, se estima muy necesario que, al menos las cuentas correspondientes al ejercicio de 2013, al margen de la versión jurídico legal agregada, se publiciten desagregadas en su equivalente a cada una de las nuevas empresas. Ello ha de permitir no romper la serie comparativa anual y poder comparar los estados contables y financieros de 2013 y 2014. A partir de 2014, cada una de las sociedades y, Corporación incluida, ya tendrán que publicar sus propias cuentas diferenciadas.

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